La Honda Prologue è ufficialmente morta. Honda ha confermato la notizia a TechCrunch, staccando la spina a ciò che restava della sua gamma completamente elettrica negli Stati Uniti. Questo non è solo un problema della Honda. È un sintomo di un ritiro molto più profondo da parte delle case automobilistiche dal mercato statunitense dei veicoli elettrici, un ritiro che sembra nettamente diverso dalla spinta verso l’elettrificazione che avviene in altre parti del mondo.
L’uscita del Prologo solleva una domanda che conta in questo momento: quali altri veicoli elettrici stanno scomparendo dagli showroom americani quest’anno, e perché il mercato sta cambiando così velocemente?
La sbornia del credito d’imposta
La fine del credito d’imposta federale di 7,5.000 dollari ha colpito duramente le vendite di veicoli elettrici. Ma non era l’unico fattore. Tariffe. Cambiare i gusti dei consumatori. Costi in aumento. Spostamento delle priorità aziendali. Anche gli interventi normativi hanno avuto un ruolo.
Secondo i dati di luglio di Kelley Blue Book e Cox Automotive, le vendite del secondo trimestre sono state pari a sole 247.226 unità. Si tratta di circa il 5,8% delle vendite totali di automobili negli Stati Uniti. Le vendite sono cresciute dal primo al secondo trimestre del 2026, ma sono ancora in calo rispetto allo scorso anno. Nello specifico, il credito è terminato nell’autunno del 2024, portando a un calo nel terzo/quarto trimestre.
Il Prologo rappresentava obiettivi concreti. Ha venduto. Ma non è mai sfuggito alla gravità dei premi inaccessibili e dei sussidi in via di estinzione.
Gli americani continuano ad acquistare veicoli elettrici. Stanno arrivando nuovi modelli come il Rivian R2. Le vendite del quarto trimestre del 2025 sono diminuite del 36% rispetto allo stesso periodo del 2023. Quest’anno il divario si è ridotto. Le vendite del secondo trimestre del 2026 sono diminuite solo del 20,5% su base annua. Recupero lento? SÌ. Ma le case automobilistiche continuano a tagliare i modelli a destra e a sinistra.
Afeela: Il fantasma nella macchina
Afeela non ha mai vissuto veramente.
È iniziato come Vision S, un prototipo Sony annunciato nel 2020. Grande rivelazione. Grandi speranze. Honda si è unita al partito nel 2022. Due giganti della tecnologia. Una joint venture. L’anno successivo hanno presentato un prototipo marchiato. Era ovunque sulla stampa. E da nessuna parte negli showroom.
Nel marzo 2026, Honda e Sony si arresero. Hanno cancellato due veicoli elettrici Afeela. Questa mossa è arrivata due settimane dopo che la Honda aveva cancellato altri tre veicoli elettrici diretti negli Stati Uniti. Il blitz di marketing non significava nulla. Nessuna produzione. Solo silenzio.
Honda e Acura: annullamento della Serie O
Solo pochi anni fa, la Honda era all-in. La “Serie O”. SUV di medie dimensioni. Berline futuristiche. I concept hanno debuttato al CES 2025 e prima. Il SUV avrebbe dovuto uscire dalla fabbrica “EV Hub” dell’Ohio all’inizio del 2026.
Il marzo 2026 ha cambiato tutto. Honda ha interrotto lo sviluppo dell’Acura RDX EV, della berlina Honda O e dell’O SUV. Il motivo? Dazi americani e concorrenza cinese.
Circolavano voci che il Prologo sarebbe stato il successivo. CarBuzz ha dato la notizia a luglio. La Honda lo ha confermato più tardi. Il Prologo era un gioco partner del GM. Costruito in Messico. Piattaforma condivisa con Chevrolet Blazer EV. Ha venduto 33.000 unità alla fine della stagione 2024/2025. Poi le vendite sono crollate. Difficile. La Serie O comunque non è mai entrata in produzione. Più difficile misurarne il fallimento perché non è mai esistito.
Hyundai: la Ioniq 6 esce
Hyundai in realtà va bene negli Stati Uniti. Vendono veicoli elettrici. Ma l’economia ha imposto dei cambiamenti. A marzo, Hyundai ha annunciato che la Ioniq 6 avrebbe lasciato gli Stati Uniti. Probabilmente la causa erano i dazi.
Lo Ioniq 6 è costruito in Corea del Sud. Importato negli Stati Uniti. Non qui. Altri modelli come Ioniq 5 e il più recente Ioniq 9 sono realizzati in Georgia. Locale. Al sicuro dai dazi sulle importazioni.
Hyundai continuerà a importare il modello N ad alte prestazioni e a basso volume della Ioniq 6 per gli appassionati. Ma il venditore principale non c’è più.
Nissan: Ariya si ritira presto
Nissan ha ucciso il modello 2026 dell’Ariya completamente elettrica per il mercato statunitense. Non tornerà.
Presentata nel 2020, l’Ariya è stata il primo vero veicolo elettrico di Nissan dopo la Leaf. Avevano pianificato di venderlo in Giappone nel 2021. Ora è storia. N. 2026 Ariya. Solo memoria e inventario esistente.
Polestar: bandito dalla politica
Polestar è di proprietà di Geely. Cinese.
Gli Stati Uniti hanno vietato i veicoli collegati alla tecnologia cinese senza autorizzazione. Polestar aveva bisogno di un permesso specifico da parte del Dipartimento del Commercio per continuare a vendere qui.
Non l’hanno capito. Di fatto vietato.
Polestar venderà le sue scorte esistenti di Polestar 3 e 4. Supporterà i clienti. Le reti di servizi restano aperte. La Polestar 3 è stata prodotta nella Carolina del Sud e a Chengdu, in Cina.
Volvo? Anche Volvo è di proprietà di Geely. Volvo ha ottenuto l’autorizzazione. Il motivo per cui Polestar non lo ha fatto rimane oscuro. Pressione politica? Problemi di conformità? Il risultato è lo stesso: Polestar è fuori dal mercato delle auto nuove negli Stati Uniti.
Tesla: concentrarsi sui robot, non sulle berline
Tesla ha annunciato a gennaio che avrebbe eliminato la Model S e la Model X. Il motivo? Il futuro è l’intelligenza artificiale. Autonomia. Robot. Non berline o SUV tradizionali.
Le vendite della S e della X erano in calo da anni. Gli acquirenti sono passati alla Model 3 e alla Model Y, più economiche e con volumi più elevati. Il segmento dei veicoli elettrici di lusso si è prosciugato.
La primavera scorsa, sono uscite dalla linea le ultime Model S e X. Tesla fece a pezzi le catene di montaggio a Fremont, in California. Adesso stanno facendo spazio ai robot Optimus. Efficienza industriale rispetto ai trasporti di lusso.
Volkswagen: messa in pausa della ID.4 e del Buzz
La Volkswagen ha rinunciato all’ID.4 e all’ID Buzz.
Ad aprile, VW ha dichiarato di aver smesso di produrre la ID.4 a Chattanooga. Stanno passando a veicoli a gas ad alto volume come il SUV Atlas. La ID.4 non verrà più prodotta qui. Puoi comunque acquistare l’inventario esistente. Dovrebbe durare fino al 2027.
L’ID Buzz? In pausa. Nessun modello 2026. Tornerà nel 2027, dice VW. Nel frattempo, i microbus a guida autonoma basati sull’ID Buzz vengono testati a Los Angeles da MOIA e Uber. Robotaxis in arrivo alla fine del 2026? Con autisti per la sicurezza umana per ora.
Volvo: taglio dell’EX30
Volvo ha ritirato il veicolo elettrico subcompatto EX30 dagli Stati Uniti a marzo. La produzione termina dopo l’estate 2024? Aspetta, la fonte dice che la produzione è terminata dopo l’estate dell’anno annunciato. L’EX30 è partito alla grande. Promettente. Conveniente. Il farmaco di passaggio alle Volvo elettriche.
Ha attirato l’attenzione. È entrato negli Stati Uniti nel 2025. Ora non c’è più.
Volvo mantiene le armi più grandi. L’EX60 e l’EX90. Più grande. Tutto elettrico. Restare negli Stati Uniti.
Il mercato si sta svuotando. I modelli economici vanno per primi. I modelli importati vengono colpiti dai dazi. Le scommesse rischiose vengono tagliate. Alla Honda non è rimasto nulla di elettrico. Tesla sta costruendo robot. Polestar è bandito.
Gli americani hanno ancora bisogno delle automobili. I veicoli elettrici disponibili si stanno spostando verso modelli più grandi, locali o specializzati. Si tratta di una correzione? O un ritiro permanente dall’elettrificazione negli Stati Uniti? La morte del Prologo potrebbe essere il segno più silenzioso del più grande cambiamento mai visto finora.
