Le Honda Prologue est officiellement mort. Honda a confirmé la nouvelle à TechCrunch, mettant fin à ce qui restait de sa gamme entièrement électrique aux États-Unis. Ce n’est pas seulement un problème Honda. C’est le symptôme d’un retrait beaucoup plus profond des constructeurs automobiles du marché américain des véhicules électriques – un retrait qui semble très différent de la poussée en faveur de l’électrification qui se produit ailleurs dans le monde.
La sortie du Prologue soulève une question importante à l’heure actuelle : quels autres véhicules électriques disparaissent des showrooms américains cette année, et pourquoi le marché évolue-t-il si rapidement ?
La gueule de bois du crédit d’impôt
La fin du crédit d’impôt fédéral de 7 5 000 $ a durement touché les ventes de véhicules électriques. Mais ce n’était pas le seul facteur. Tarifs. Changer les goûts des consommateurs. Des coûts en hausse. Changement des priorités de l’entreprise. Même les mesures réglementaires ont joué un rôle.
Selon les données de juillet de Kelley Blue Book et Cox Automotive, les ventes du deuxième trimestre n’ont totalisé que 247 226 unités. Cela représente environ 5,8 % des ventes totales de voitures aux États-Unis. Les ventes ont augmenté du premier au deuxième trimestre de 2026, mais elles restent en baisse par rapport à l’année dernière. Plus précisément, le crédit a pris fin à l’automne 2024, entraînant une baisse au troisième/quatrième trimestre.
Le Prologue représentait des objectifs bien ancrés. Il s’est vendu. Mais elle n’a jamais échappé à la gravité des primes inabordables et à la disparition des subventions.
Les Américains achètent toujours des véhicules électriques. De nouveaux modèles comme le Rivian R2 arrivent. Les ventes du quatrième trimestre 2025 ont diminué de 36 % par rapport à la même période de 2023. Cette année, l’écart s’est réduit. Les ventes du deuxième trimestre 2026 n’ont baissé que de 20,5 % sur un an. Une lente reprise ? Oui. Mais les constructeurs automobiles continuent de couper des modèles à gauche et à droite.
Afeela : Le fantôme dans la machine
Afeela n’a jamais vraiment vécu.
Tout a commencé sous le nom de Vision S, un prototype Sony annoncé en 2020. Grande révélation. De grands espoirs. Honda a rejoint le parti en 2022. Deux géants de la technologie. Une coentreprise. Ils ont présenté un prototype de marque l’année suivante. C’était partout dans la presse. Et nulle part dans les showrooms.
En mars 2026, Honda et Sony abandonnent. Ils ont annulé deux véhicules électriques Afeela. Cette décision intervient deux semaines après que Honda a annulé trois autres véhicules électriques à destination des États-Unis. Le blitz marketing ne signifiait rien. Aucune production. Juste du silence.
Honda et Acura : Annulation de la Série O
Il y a quelques années à peine, Honda faisait tapis. La « série O ». VUS de taille moyenne. Berlines futuristes. Les concepts ont fait leurs débuts au CES 2025 et avant. Le SUV était censé sortir de l’usine « EV Hub » de l’Ohio au début de 2026.
Mars 2026 a tout changé. Honda a interrompu le développement de l’Acura RDX EV, de la berline Honda O et du SUV O. La raison ? Tarifs de douane américains et concurrence chinoise.
Il y avait des rumeurs selon lesquelles le Prologue serait le prochain. CarBuzz a annoncé la nouvelle en juillet. Honda l’a confirmé plus tard. Le Prologue était un jeu en partenariat avec GM. Construit au Mexique. Plateforme partagée avec le Chevrolet Blazer EV. Il a vendu 33 000 unités à la fin des saisons 2024/2025. Puis les ventes ont chuté. Dur. De toute façon, la série O n’a jamais été mise en production. Plus difficile de mesurer son échec car il n’a jamais existé.
Hyundai : La Ioniq 6 sort
Hyundai se porte bien aux États-Unis. Ils vendent des véhicules électriques. Mais l’économie a imposé des changements. En mars, Hyundai a annoncé que la Ioniq 6 quittait les États-Unis. Les tarifs douaniers en étaient probablement la cause.
L’Ioniq 6 est construit en Corée du Sud. Importé aux États-Unis. Pas ici. D’autres modèles comme le Ioniq 5 et le plus récent Ioniq 9 sont fabriqués en Géorgie. Locale. À l’abri des droits d’importation.
Hyundai continuera d’importer le modèle N hautes performances et à faible volume de l’Ioniq 6 pour les passionnés. Mais le vendeur principal a disparu.
Nissan : Ariya prend sa retraite anticipée
Nissan a tué le modèle 2026 de l’Ariya entièrement électrique pour le marché américain. Cela ne reviendra pas.
Dévoilé en 2020, l’Ariya était le premier véritable véhicule électrique de Nissan depuis la Leaf. Ils prévoyaient de le vendre au Japon en 2021. Désormais, c’est de l’histoire ancienne. Non 2026 Ariya. Juste de la mémoire et de l’inventaire existant.
Polestar : Interdit par la politique
Polestar appartient à Geely. Chinois.
Les États-Unis ont interdit les véhicules connectés à la technologie chinoise sans autorisation. Polestar avait besoin d’un permis spécifique du ministère du Commerce pour continuer à vendre ici.
Ils ne l’ont pas compris. Effectivement interdit.
Polestar vendra son stock existant de Polestar 3 et 4. Il accompagnera les clients. Les réseaux de services restent ouverts. La Polestar 3 a été fabriquée en Caroline du Sud et à Chengdu, en Chine.
Volvo? Volvo appartient également à Geely. Volvo a obtenu l’autorisation. Pourquoi Polestar ne l’a pas fait reste flou. Pression politique ? Des problèmes de conformité ? Le résultat est le même : Polestar est exclue du marché des voitures neuves aux États-Unis.
Tesla : se concentrer sur les robots, pas sur les berlines
Tesla a annoncé en janvier qu’elle supprimait les Model S et Model X. La raison ? L’avenir, c’est l’IA. Autonomie. Des robots. Pas de berlines ou de SUV traditionnels.
Les ventes des S et X étaient en baisse depuis des années. Les acheteurs se sont tournés vers les modèles 3 et Y, moins chers et plus volumineux. Le segment des véhicules électriques de luxe s’est tari.
Au printemps dernier, les derniers Model S et X sont sortis de la chaîne. Tesla a démoli les chaînes de montage de Fremont, en Californie. Ils font désormais de la place aux robots Optimus. L’efficacité industrielle plutôt que le transport de luxe.
Volkswagen : Mise en pause de l’ID.4 et du Buzz
Volkswagen a reculé sur l’ID.4 et l’ID Buzz.
En avril, VW a annoncé avoir cessé de produire l’ID.4 à Chattanooga. Ils se tournent vers des véhicules à essence à gros volume comme le SUV Atlas. L’ID.4 ne sera plus fabriqué ici. Vous pouvez toujours acheter l’inventaire existant. Cela devrait durer jusqu’en 2027.
Le buzz de l’identification ? En pause. Pas de modèle 2026. Il reviendra en 2027, indique VW. Pendant ce temps, des microbus autonomes basés sur l’ID Buzz sont testés à Los Angeles par MOIA et Uber. Robotaxis lancé fin 2026 ? Avec des pilotes de sécurité humaine pour l’instant.
Volvo : Couper l’EX30
Volvo a retiré la sous-compacte EV EX30 des États-Unis en mars. La production se termine après l’été 2024 ? Attendez, la source dit que la production s’est terminée après l’été de l’année d’annonce. L’EX30 a démarré fort. Prometteur. Abordable. La passerelle vers les Volvo électriques.
Cela a attiré l’attention. Il est entré aux États-Unis en 2025. Aujourd’hui, il a disparu.
Volvo conserve les plus gros canons. Les EX60 et EX90. Plus grand. Tout électrique. Rester aux États-Unis.
Le marché se vide. Les modèles bon marché passent en premier. Les modèles importés sont frappés par des droits de douane. Les paris risqués sont réduits. Honda n’a plus rien d’électrique. Tesla construit des robots. Polestar est interdit.
Les Américains ont encore besoin de voitures. Les véhicules électriques disponibles évoluent vers des modèles plus grands, locaux ou spécialisés. Est-ce une correction ? Ou un retrait permanent de l’électrification aux États-Unis ? La mort du Prologue pourrait être le signe le plus discret du plus grand changement à ce jour.
