Prasa high-tech potwierdziła: Honda Prologue oficjalnie wycofała się z produkcji. Firma potwierdziła te szczegóły TechCrunch, ostatecznie przymykając oko na resztę swojej linii pojazdów całkowicie elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. To nie tylko problem Hondy. Jest to objaw głębszego wycofywania się producentów samochodów z rynku pojazdów elektrycznych (EV) w USA – odwrotu, który stanowi jaskrawy kontrast z agresywnym dążeniem do elektryfikacji, za którym nadal opowiadają się w pozostałych częściach świata.
Po zakończeniu Prologu aktualne pytanie brzmi: Jakie inne pojazdy elektryczne znikają w tym roku z amerykańskich salonów i dlaczego rynek zmienia się tak szybko?
Konsekwencje utraty korzyści podatkowych
Likwidacja federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów** mocno uderzyła w sprzedaż pojazdów elektrycznych. Ale to nie był jedyny czynnik. Cła. Zmiana preferencji konsumentów. Rosnące koszty. Zmiana priorytetów firmy. Nawet środki regulacyjne odegrały pewną rolę.
Według danych Kelley Blue Book i Cox Automotive za lipiec w drugim kwartale (2 kw.) sprzedano jedynie 247 226 egzemplarzy. Stanowi to jedynie około 5,8% całkowitej sprzedaży pojazdów w USA. Sprzedaż wzrosła od pierwszego kwartału (I kwartał) do drugiego (II kwartał) 2026 roku, ale nadal jest na niskim poziomie w porównaniu z rokiem ubiegłym. A konkretnie: jesienią 2024 roku anulowano zachęty, co przełożyło się na spadek sprzedaży w III i IV kwartale.
Prolog reprezentował cele pragmatyczne. To było w sprzedaży. Nigdy jednak nie udało jej się uniknąć ciężaru nieprzystępnych cen premium i zanikających dotacji.
Amerykanie nadal kupują samochody elektryczne. Na rynek wchodzą nowe modele, takie jak Rivian R2. Sprzedaż w czwartym kwartale 2025 r. spadła o 36% w porównaniu z tym samym okresem w 2023 r. W tym roku różnica zmniejszyła się, a sprzedaż w drugim kwartale 2026 r. spadła zaledwie o 20,5% rok do roku. Powolny powrót do zdrowia? Tak. Ale producenci samochodów nadal wycinają modele jeden po drugim.
Afeela: Duch w maszynie
Afeela nigdy nie ujrzała światła dziennego.
Wszystko zaczęło się od Vision S, prototypu Sony ogłoszonego w 2020 roku. Wielkie show. Wysokie nadzieje. Honda dołączyła do projektu w 2022 roku. Dwóch gigantów technologicznych. Jedno wspólne przedsięwzięcie. W następnym roku zaprezentowali markowy prototyp. Pisały o nim wszystkie media. Ale tego nie było w salonach.
W marcu 2026 roku Honda i Sony poddały się. Anulowali wypuszczenie dwóch pojazdów elektrycznych Afeela. Decyzja ta nastąpiła dwa tygodnie po anulowaniu przez Hondę trzech kolejnych pojazdów elektrycznych przeznaczonych na rynek amerykański. Szum marketingowy nie miał znaczenia. Nie wyprodukowano ani jednego samochodu. Tylko cisza.
Honda i Acura: Anulowanie serii O
Jeszcze kilka lat temu Honda była całkowicie skupiona na tym obszarze. „Seria O”. SUV-y średniej wielkości. Futurystyczne sedany. Koncepcje zaprezentowano na targach CES 2025 i wcześniej. SUV miał zjechać z linii montażowej w fabryce EV Hub w Ohio na początku 2026 roku.
Marzec 2026 zmienił wszystko. Honda zawiesiła prace nad modelami Acura RDX EV, sedanem Honda O i SUV-em Honda O. Powód? Cła amerykańskie i konkurencja ze strony Chin.
Krążyły pogłoski, że następny będzie Prolog. CarBuzz poinformował o tym w lipcu. Honda później to potwierdziła. Prolog był częścią partnerstwa z GM. Jechałem do Meksyku. Platforma była współdzielona z Chevroletem Blazerem EV. Na koniec sezonów 2024/2025 sprzedał 33 000 sztuk. Potem sprzedaż gwałtownie spadła. Seria O nigdy nie weszła do produkcji. Jej porażkę trudniej jest zmierzyć, ponieważ tak naprawdę nigdy się nie pojawiła.
Hyundai: Premiera Ioniq 6
Hyundai radzi sobie całkiem nieźle w USA. Sprzedają samochody elektryczne. Ale ekonomia dyktuje zmiany. W marcu Hyundai ogłosił, że Ioniq 6 opuszcza rynek amerykański. Prawdopodobną przyczyną były cła.
Ioniq 6 jest montowany w Korei Południowej i importowany do Stanów Zjednoczonych. Nie wyprodukowano tutaj. Inne modele, takie jak Ioniq 5 i nowy Ioniq 9, są produkowane w Gruzji. Produkcja lokalna. Ochrona przed cłami importowymi.
Hyundai będzie w dalszym ciągu importować dla entuzjastów wysokowydajną, niewielką wersję N Ioniq 6. Ale główny hit sprzedażowy zniknął.
Nissan: Ariya wcześniejsza emerytura
Nissan zabił rok modelowy 2026 w pełni elektrycznej Ariya na rynku amerykańskim. On nie wróci.
Wprowadzony na rynek w 2020 roku Ariya był pierwszym prawdziwie elektrycznym pojazdem Nissana od czasów Leafa. Planowali sprzedać go w Japonii w 2021 roku. To już historia. Nie, 2026 Ariya. Tylko pamięć i resztki w magazynach.
Polestar: Zablokowany przez zasady
Polestar jest własnością Geely. Chińska firma.
Stany Zjednoczone zakazały pojazdów związanych z chińską technologią bez specjalnego zezwolenia. Polestar musiał uzyskać specjalne pozwolenie od Departamentu Handlu, aby kontynuować sprzedaż tutaj.
Nie otrzymali tego. W zasadzie zakaz.
Polestar będzie wyprzedawał pozostałe zapasy pojazdów Polestar 3 i 4. Zapewniona zostanie obsługa klienta. Sieci usługowe będą nadal działać. Polestar 3 był montowany w Południowej Karolinie i Chengdu w Chinach.
Volvo? Volvo jest również własnością Geely. Volvo otrzymało pozwolenie. Dlaczego Polestar nie jest, pozostaje niejasne. Presja polityczna? Problemy z przestrzeganiem przepisów? Konkluzja jest taka sama: Polestar opuścił rynek nowych samochodów w USA.
Tesla: Skoncentruj się na robotach, a nie sedanach
Tesla ogłosiła w styczniu, że zaprzestaje produkcji Modelu S i Modelu X. Powód? Przyszłość to sztuczna inteligencja. Autonomia. Roboty. Nie tradycyjne sedany czy SUV-y.
Sprzedaż modeli S i X spada od kilku lat. Kupujący przeszli na tańsze, bardziej popularne Modele 3 i Model Y. Segment luksusowych pojazdów elektrycznych wyschnął.
Wiosną ubiegłego roku z linii montażowej zjechały ostatnie Modele S i X. Tesla zdemontowała linie montażowe we Fremont w Kalifornii. Teraz przygotowują miejsce dla robotów Optimus. Efektywność przemysłowa zamiast luksusowego transportu.
Volkswagen: Pauza na ID.4 i Buzza
Volkswagen zakończył produkcję ID.4 i ID Buzz.
W kwietniu VW poinformował, że zaprzestał produkcji ID.4 w Chattanooga. Koncentrują się ponownie na pojazdach produkowanych masowo z silnikami spalinowymi, takimi jak SUV Atlas. ID.4 nie będzie już tutaj produkowany. Nadal można go kupić z istniejących zapasów. Powinny wystarczyć do 2027 roku.
Buzz dotyczący identyfikacji? Podczas pauzy. Nie będzie modelu na rok 2026. VW twierdzi, że powróci w 2027 roku. Tymczasem minibusy bez kierowcy oparte na ID Buzz są testowane w Los Angeles przez MOIA i Ubera. Premiera Robotaxi planowana na koniec 2026 roku? Do tej pory z ludzkimi kierowcami zapewniającymi bezpieczeństwo.
Volvo: skrót EX30
W marcu Volvo wycofało z rynku amerykańskiego kompaktowy samochód elektryczny EX30. Produkcja zakończyła się po lecie 2024 r.? Oryginalny tekst wskazuje, że produkcja zakończyła się po lecie roku ogłoszenia. EX30 zaczął mocno. Perspektywiczny. Dostępny. „Bilet wstępu” do świata elektrycznych Volvo.
Przyciągał uwagę. W USA pojawił się w 2025 roku. Teraz już go nie ma.
Volvo pozostawia „ciężką artylerię” za sobą. EX60 i EX90. Większy. W pełni elektryczny. Pozostaje na rynku amerykańskim.
Rynek się oczyszcza. Tanie modele znikają jako pierwsze. Importowane modele podlegają cłom. Ryzykowne zakłady są anulowane. Honda nie ma już nic elektrycznego. Tesla buduje roboty. Polestar jest zablokowany.
Amerykanie nadal potrzebują samochodów. Dostępne pojazdy elektryczne zmierzają w stronę większych, lokalnych lub specjalistycznych modeli. Czy to jest korekta? A może trwały odwrót od elektryfikacji w USA? Śmierć Prologue może być najcichszym sygnałem największych zmian w historii.
