El Honda Prologue está oficialmente muerto. Honda confirmó la noticia a TechCrunch, desconectando lo que quedaba de su línea totalmente eléctrica en los Estados Unidos. Este no es sólo un problema de Honda. Es un síntoma de una retirada mucho más profunda de los fabricantes de automóviles del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., una retirada que parece marcadamente diferente del impulso a la electrificación que se está dando en otras partes del mundo.
La salida del Prólogo plantea una pregunta que importa ahora: ¿qué otros vehículos eléctricos están desapareciendo de las salas de exhibición estadounidenses este año y por qué el mercado está cambiando tan rápido?
La resaca del crédito fiscal
El fin del crédito fiscal federal de 7.500 dólares afectó gravemente a las ventas de vehículos eléctricos. Pero no fue el único factor. Tarifas. Cambiando los gustos de los consumidores. Costos crecientes. Cambio de prioridades de la empresa. Incluso las acciones regulatorias influyeron.
Según datos de julio de Kelley Blue Book y Cox Automotive, las ventas del segundo trimestre ascendieron a sólo 247.226 unidades. Eso representa aproximadamente el 5,8% de las ventas totales de automóviles en Estados Unidos. Las ventas crecieron del primer al segundo trimestre de 2026, pero aún son bajas en comparación con el año pasado. En concreto, el crédito finalizó en el otoño de 2024, lo que provocó una caída en el tercer y cuarto trimestre.
El Prólogo representó objetivos fundamentados. Se vendió. Pero nunca escapó a la gravedad de las primas inasequibles y los subsidios que desaparecen.
Los estadounidenses siguen comprando vehículos eléctricos. Están llegando nuevos modelos como el Rivian R2. Las ventas del cuarto trimestre de 2025 disminuyeron un 36% con respecto al mismo período de 2023. Este año, la brecha se redujo. Las ventas del segundo trimestre de 2026 disminuyeron solo un 20,5% año tras año. ¿Recuperación lenta? Sí. Pero los fabricantes de automóviles siguen recortando modelos a diestra y siniestra.
Afeela: El fantasma en la máquina
Afeela nunca vivió realmente.
Comenzó como Vision S, un prototipo de Sony anunciado en 2020. Gran revelación. Grandes esperanzas. Honda se unió a la fiesta en 2022. Dos gigantes tecnológicos. Una empresa conjunta. Al año siguiente mostraron un prototipo de marca. Salió por todas partes en la prensa. Y en ninguna parte de las salas de exposición.
En marzo de 2026, Honda y Sony se dieron por vencidos. Cancelaron dos vehículos eléctricos Afeela. Esta medida se produjo dos semanas después de que Honda cancelara otros tres vehículos eléctricos con destino a Estados Unidos. El bombardeo de marketing no significó nada. Sin producción. Sólo silencio.
Honda y Acura: Cancelación de la Serie O
Hace apenas unos años, Honda apostaba por todo. La “Serie O”. SUV de tamaño mediano. Sedanes futuristas. Los conceptos debutaron en CES 2025 y antes. Se suponía que el SUV saldría de la fábrica “EV Hub” de Ohio a principios de 2026.
Marzo de 2026 cambió todo. Honda detuvo el desarrollo del Acura RDX EV, el sedán Honda O y el SUV O. ¿La razón? Aranceles estadounidenses y competencia de China.
Hubo rumores de que el Prólogo sería el siguiente. CarBuzz dio la noticia en julio. Honda lo confirmó más tarde. El Prólogo fue una obra de socio de GM. Construido en México. Plataforma compartida con el Chevrolet Blazer EV. Vendió 33.000 unidades a finales de las temporadas 2024/2025. Luego las ventas cayeron. Duro. De todos modos, la Serie O nunca entró en producción. Es más difícil medir su fracaso porque nunca existió.
Hyundai: El Ioniq 6 sale
De hecho, a Hyundai le va bien en Estados Unidos. Venden vehículos eléctricos. Pero la economía obligó a realizar cambios. En marzo, Hyundai anunció que el Ioniq 6 abandonaría Estados Unidos. Los aranceles probablemente fueron la causa.
El Ioniq 6 se construye en Corea del Sur. Importado a Estados Unidos. Aquí no. Otros modelos como el Ioniq 5 y el Ioniq 9 más nuevo se fabrican en Georgia. Local. A salvo de aranceles de importación.
Hyundai seguirá importando el modelo N de alto rendimiento y bajo volumen del Ioniq 6 para los entusiastas. Pero el vendedor principal se ha ido.
Nissan: Ariya se retira anticipadamente
Nissan eliminó el modelo 2026 del Ariya totalmente eléctrico para el mercado estadounidense. No va a volver.
Presentado en 2020, el Ariya fue el primer vehículo eléctrico verdadero de Nissan desde el Leaf. Planeaban venderlo en Japón en 2021. Ahora es historia. No 2026 Ariya. Sólo memoria e inventario existente.
Polestar: Prohibido por la política
Polestar es propiedad de Geely. Chino.
Estados Unidos prohibió los vehículos conectados a tecnología china sin autorización. Polestar necesitaba un permiso específico del Departamento de Comercio para seguir vendiendo aquí.
No lo entendieron. Prohibido efectivamente.
Polestar venderá su stock existente de Polestar 3 y 4. Apoyará a los clientes. Las redes de servicios permanecen abiertas. El Polestar 3 se fabricó en Carolina del Sur y Chengdu, China.
¿Volvo? Volvo también es propiedad de Geely. Volvo obtuvo la autorización. Por qué Polestar no lo hizo sigue sin estar claro. ¿Presión política? ¿Problemas de cumplimiento? El resultado es el mismo: Polestar queda fuera del mercado de coches nuevos en Estados Unidos.
Tesla: centrándose en los robots, no en los sedanes
Tesla anunció en enero que estaba acabando con el Model S y el Model X. ¿La razón? El futuro es la IA. Autonomía. Robots. No sedanes o SUV tradicionales.
Las ventas del S y del X llevaban años cayendo. Los compradores pasaron al Model 3 y al Model Y, más baratos y de mayor volumen. El segmento de vehículos eléctricos de lujo se agotó.
La primavera pasada, los últimos Model S y X salieron de la línea de producción. Tesla destrozó las líneas de montaje en Fremont, California. Ahora están haciendo espacio para los robots Optimus. Eficiencia industrial frente al transporte de lujo.
Volkswagen: pausando el ID.4 y Buzz
Volkswagen dio marcha atrás al ID.4 y al ID Buzz.
En abril, VW dijo que dejó de producir el ID.4 en Chattanooga. Están cambiando a vehículos de gasolina de gran volumen como el SUV Atlas. El ID.4 ya no se fabricará aquí. Aún puedes comprar el inventario existente. Debería durar hasta 2027.
¿El zumbido de identificación? En pausa. Ningún modelo 2026. Regresará en 2027, dice VW. Mientras tanto, MOIA y Uber están probando en Los Ángeles microbuses autónomos basados en el ID Buzz. ¿Robotaxis se lanzará a finales de 2026? Con conductores de seguridad humana por ahora.
Volvo: Cortando el EX30
Volvo retiró el vehículo eléctrico subcompacto EX30 de Estados Unidos en marzo. ¿La producción finaliza después del verano de 2024? Espera, la fuente dice que la producción terminó después del verano del año del anuncio. El EX30 empezó fuerte. Prometedor. Asequible. La droga de entrada a los Volvo eléctricos.
Llamó la atención. Entró a Estados Unidos en 2025. Ahora ya no existe.
Volvo se queda con las armas más grandes. La EX60 y la EX90. Más grande. Totalmente eléctrico. Permanecer en EE.UU.
El mercado se está despejando. Los modelos baratos van primero. Los modelos importados se ven afectados por los aranceles. Las apuestas arriesgadas se cortan. Honda se queda sin nada eléctrico. Tesla está construyendo robots. La estrella polar está prohibida.
Los estadounidenses todavía necesitan automóviles. Los vehículos eléctricos disponibles están cambiando hacia modelos más grandes, locales o especializados. ¿Es esto una corrección? ¿O una retirada permanente de la electrificación en Estados Unidos? La muerte del Prólogo podría ser la señal más silenciosa del mayor cambio hasta el momento.
