Der Honda Prologue ist offiziell tot. Honda bestätigte die Nachricht gegenüber TechCrunch und zog den Stecker aus dem Rest seines vollelektrischen Angebots in den USA. Das ist nicht nur ein Honda-Problem. Es ist ein Symptom für einen viel tieferen Rückzug der Autohersteller aus dem US-amerikanischen Elektrofahrzeugmarkt – ein Rückzug, der sich deutlich von dem Vorstoß zur Elektrifizierung in anderen Teilen der Welt unterscheidet.
Der Ausstieg aus dem Prologue wirft eine Frage auf, die im Moment wichtig ist: Welche anderen Elektrofahrzeuge verschwinden dieses Jahr aus den amerikanischen Ausstellungsräumen und warum verändert sich der Markt so schnell?
Der Steuergutschrift-Kater
Das Ende der bundesstaatlichen Steuergutschrift in Höhe von 7.5.000 US-Dollar wirkte sich hart auf die Verkäufe von Elektrofahrzeugen aus. Aber das war nicht der einzige Faktor. Tarife. Veränderter Verbrauchergeschmack. Steigende Kosten. Verlagerung der Unternehmensprioritäten. Sogar regulatorische Maßnahmen spielten eine Rolle.
Laut Juli-Daten von Kelley Blue Book und Cox Automotive beliefen sich die Verkäufe im zweiten Quartal auf lediglich 247.226 Einheiten. Das sind etwa 5,8 % der gesamten Autoverkäufe in den USA. Der Umsatz stieg im Jahr 2026 vom ersten auf das zweite Quartal, ist aber im Vergleich zum Vorjahr immer noch rückläufig. Konkret endete der Kredit im Herbst 2024, was zu einem Rückgang in Q3/Q4 führte.
Der Prolog vertrat fundierte Ziele. Es wurde verkauft. Aber es entging nie der Schwere unerschwinglicher Prämien und verschwindender Subventionen.
Die Amerikaner kaufen immer noch Elektrofahrzeuge. Neue Modelle wie der Rivian R2 kommen. Im vierten Quartal 2025 gingen die Umsätze im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 um 36 % zurück. In diesem Jahr verringerte sich der Abstand. Im zweiten Quartal 2026 gingen die Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr nur um 20,5 % zurück. Langsame Erholung? Ja. Aber die Autohersteller schneiden immer noch nach links und rechts ab.
Afeela: Der Geist in der Maschine
Afeela hat nie wirklich gelebt.
Es begann mit dem Vision S, einem 2020 angekündigten Sony-Prototyp. Große Enthüllung. Große Hoffnungen. Honda ist 2022 mit von der Partie. Zwei Tech-Giganten. Ein Joint Venture. Im nächsten Jahr präsentierten sie einen Markenprototyp. Es war überall in der Presse. Und nirgendwo in Ausstellungsräumen.
Im März 2026 gaben Honda und Sony auf. Sie haben zwei Afeela-Elektrofahrzeuge abgesagt. Dieser Schritt erfolgte zwei Wochen, nachdem Honda drei weitere in die USA fahrende Elektrofahrzeuge abgesagt hatte. Der Marketing-Blitz bedeutete nichts. Keine Produktion. Nur Stille.
Honda und Acura: Streichung der O-Serie
Noch vor ein paar Jahren war Honda All-In. Die „O-Serie“. Mittelklasse-SUVs. Futuristische Limousinen. Konzepte wurden auf der CES 2025 und früher vorgestellt. Der SUV sollte Anfang 2026 die „EV Hub“-Fabrik in Ohio verlassen.
März 2026 hat alles verändert. Honda stoppte die Entwicklung des Acura RDX EV, der Honda O-Limousine und des O SUV. Der Grund? US-Zölle und Konkurrenz aus China.
Es gab Gerüchte, dass der Prolog als nächstes folgen würde. CarBuzz brachte die Nachricht im Juli. Honda bestätigte es später. Der Prolog war ein GM-Partnerspiel. Gebaut in Mexiko. Gemeinsame Plattform mit dem Chevrolet Blazer EV. In der Saison Ende 2024/2025 wurden 33.000 Einheiten verkauft. Dann gingen die Verkäufe zurück. Hart. Die O-Serie ging ohnehin nie in Produktion. Sein Scheitern ist schwerer zu messen, weil es nie existiert hat.
Hyundai: Die Ausstiege des Ioniq 6
Hyundai schneidet in den USA tatsächlich gut ab. Sie verkaufen Elektrofahrzeuge. Aber die Wirtschaft erzwang Veränderungen. Im März gab Hyundai bekannt, dass der Ioniq 6 die USA verlässt. Zölle waren wahrscheinlich die Ursache.
Der Ioniq 6 wird in Südkorea gebaut. In die USA importiert. Nicht hier. Andere Modelle wie der Ioniq 5 und der neuere Ioniq 9 werden in Georgia hergestellt. Lokal. Sicher vor Einfuhrzöllen.
Hyundai wird weiterhin das leistungsstarke N-Modell des Ioniq 6 mit geringem Volumen für Enthusiasten importieren. Aber der Hauptverkäufer ist weg.
Nissan: Ariya geht vorzeitig in den Ruhestand
Nissan hat das Modell 2026 des vollelektrischen Ariya für den US-Markt eingestellt. Es kommt nicht zurück.
Der 2020 vorgestellte Ariya war Nissans erstes echtes Elektrofahrzeug seit dem Leaf. Sie planten, es 2021 in Japan zu verkaufen. Nun ist es Geschichte. Nr. 2026 Ariya. Nur Erinnerung und vorhandener Bestand.
Polestar: Von der Politik verboten
Polestar gehört Geely. Chinesisch.
Die USA haben Fahrzeuge, die mit chinesischer Technologie verbunden sind, ohne Genehmigung verboten. Polestar benötigte eine spezielle Genehmigung des Handelsministeriums, um hier weiter verkaufen zu dürfen.
Sie haben es nicht verstanden. Effektiv verboten.
Polestar wird seinen bestehenden Bestand an Polestar 3 und 4 verkaufen. Es wird Kunden unterstützen. Servicenetze bleiben geöffnet. Der Polestar 3 wurde in South Carolina und Chengdu, China, hergestellt.
Volvo? Auch Volvo gehört Geely. Volvo hat die Genehmigung erhalten. Warum Polestar das nicht tat, bleibt unklar. Politischer Druck? Compliance-Probleme? Das Ergebnis ist dasselbe: Polestar ist aus dem Neuwagenmarkt in den USA ausgeschieden.
Tesla: Fokussierung auf Roboter, nicht auf Limousinen
Tesla gab im Januar bekannt, dass das Model S und das Model X abgeschafft werden. Der Grund? Die Zukunft ist KI. Autonomie. Roboter. Keine herkömmlichen Limousinen oder SUVs.
Die Verkäufe des S und X waren seit Jahren rückläufig. Die Käufer wechselten zu den günstigeren, volumenstärkeren Model 3 und Model Y. Das Segment der Luxus-Elektrofahrzeuge versiegte.
Im vergangenen Frühjahr liefen die letzten Model S und X vom Band. Tesla hat die Montagebänder in Fremont, Kalifornien, zum Erliegen gebracht. Sie machen jetzt Platz für Optimus-Roboter. Industrielle Effizienz statt Luxustransport.
Volkswagen: ID.4 und Buzz pausieren
Volkswagen hat den ID.4 und den ID Buzz zurückgezogen.
Im April gab VW bekannt, die Produktion des ID.4 in Chattanooga einzustellen. Sie steigen auf großvolumige Benzinfahrzeuge wie den Atlas SUV um. Der ID.4 wird hier nicht mehr hergestellt. Sie können weiterhin vorhandenes Inventar kaufen. Es soll bis 2027 dauern.
Der ID-Buzz? In der Pause. Kein Modell 2026. Im Jahr 2027 werde es zurückkommen, sagt VW. Unterdessen werden in LA von MOIA und Uber selbstfahrende Mikrobusse auf Basis des ID Buzz getestet. Startet Robotaxis Ende 2026? Vorerst mit menschlichen Sicherheitsfahrern.
Volvo: Schneiden des EX30
Volvo hat den Kleinwagen-Elektrofahrzeug EX30 im März aus den USA zurückgezogen. Produktion endet nach Sommer 2024? Warten Sie, die Quelle sagt, dass die Produktion nach dem Sommer des Ankündigungsjahres eingestellt wurde. Der EX30 startete stark. Vielversprechend. Erschwinglich. Das Einstiegsmedikament für elektrische Volvos.
Es hat Aufmerksamkeit erregt. Im Jahr 2025 gelangte es in die USA. Jetzt ist es verschwunden.
Volvo behält die größeren Geschütze. Die EX60 und EX90. Größer. Vollelektrisch. Aufenthalt in den USA.
Der Markt leert sich. Den Anfang machen die günstigen Modelle. Auf importierte Modelle fallen Zölle an. Die riskanten Wetten werden gekürzt. Honda bleibt nichts Elektrisches übrig. Tesla baut Roboter. Polestar ist verboten.
Die Amerikaner brauchen immer noch Autos. Die verfügbaren Elektrofahrzeuge verlagern sich in Richtung größerer, lokaler oder spezialisierter Modelle. Ist das eine Korrektur? Oder ein dauerhafter Rückzug aus der Elektrifizierung in den USA? Der Tod des Prologs könnte das leiseste Zeichen der bisher größten Veränderung sein.
