Ваш автомобіль – це, по суті, комп’ютер на колесах, навіть якщо ви не належите до нього як до такого. Якщо ви керуєте новішою моделлю, швидше за все, прямо зараз ви користуєтеся заводською системою телематичного обладнання (vehicle telematics). У GM є OnStar, у Ford – SYNC. Це не просто модні buzzwords. Вони дають змогу викликати допомогу на дорозі одним натисканням кнопки. Вони можуть автоматично викликати швидку допомогу, якщо датчики зафіксують зіткнення. Деякі навіть підключаються до GPS, щоб прокладати маршрут поворот за поворотом.
Потім іде розважальна частина. Жорсткі диски для зберігання файлів MP3. DVD-програвачі для дітей на задньому сидінні. Але за лаштунками відбувається щось набагато хаотичніше.
Десятки електронних блоків управління (ЕБУ) кричать один на одного. Вони контролюють пробуксування коліс. Вони перевіряють температуру двигуна. Вони стежать за співвідношенням паливної суміші. Всі ці дані надходять до таких систем, як антиблокувальна система гальм (ABS) і система контролю тяги. Це хаос із незалежних сигналів. Жоден єдиний «мозок» по-справжньому не керує всім процесом.
Саме тут наступне покоління стає цікавим. Мета – не просто додати більше функцій. Мета – інтеграція.
Єдина платформа
Уявіть собі систему, яка пов’язує всі ці розрізнені елементи докупи. Музика. Повідомлення про технічне обслуговування. Безпека. Покупки. Розваги. Все це контролюється через один веб-інтерфейс. Саме таке бачення просуває Hughes Telematics.
Починаючи з 2009 року, вони впроваджують цю технологію для водіїв Chrysler та Mercedes-Benz. Ідея полягає у створенні повністю сетевізованого автомобіля. Платформи досить гнучкі для підтримки послуг, які ми ще навіть не придумали. Можливо, ви зможете купити пісню через iTunes, застрягши у пробці.
“Ключ до цього плану полягає у зв’язуванні всіх різних електронних систем, які вже встановлені в більшості сучасних автомобілів”.
Визначення телематики
Давайте прояснимо термінологію. Телематика технічно означає будь-яку систему, в якій механічний або електронний пристрій обмінюється даними з іншим пристроєм чи людиною через мережу. У автомобільній промисловості це безпосередньо стосується бортового зв’язку.
GM використовує OnStar. Ford використовує SYNC. Hughes поки що не вигадала торгову назву для своєї системи. Mercedes-Benz зазвичай забороняє використання сторонніх брендів у своїх салонах. Тому, як би Hughes не називала свою систему, ви, мабуть, побачите її тільки в автомобілях Chrysler.
Чи це революцією? Не зовсім.
Hughes не намагається винаходити велосипед. Вони не змінюють миттєво характеру всієї галузі. Натомість вони створюють фундамент. Платформу для сервісів інформації та безпеки автомобіля, яку можна розвивати протягом багатьох років. Йдеться про гнучкість. Створення простору для нових технологій зі зміною попиту з боку клієнтів.
Руйнування ізольованих систем
Ось проблема сучасних автомобілів. Більшість машин останніх 15 років мають контролер двигуна. Контролер кузова. Декілька інших ЕБУ, розкиданих по всьому автомобілю.
Деякі з цих систем спілкуються одна з одною. Але не по-справжньому. Вони не використовують спільної мови. Немає єдиного процесора, який розумів дані від усіх них. І точно немає такого процесора, який інтегрувався б з вашим MP3-радіо або РК-екраном.
Система Hughes вирішує цю проблему. Вона отримує доступ до даних. Вона інтерпретує технічний жаргон. Вона робить цю інформацію доступною для вас.
На наступній сторінці ми розглянемо конкретні функції та те, як вони працюють під капотом.
Система Hughes Telematics – це не просто GPS-навігатор. Це складна мережа систем та функцій, які взаємодіють один з одним. Вам може здатися, що ви купуєте автомобільне радіо з додатковими функціями. Насправді ви купуєте комп’ютер, який стежить за тим, як ваша машина їде сама собою.
Ось що саме обіцяє надати Hughes.
Функції безпеки та захисту
Почнемо з основ. Дорожня допомога. Екстрений виклик. Автоматичне повідомлення про аварію. Пошук викраденого автомобіля. Ці функції стандартні майже для кожного сучасного пакету телематики. Але Hughes робить свій додаток.
Якщо вашу машину викрадуть, система зможе її зупинити. Вона перекриває подачу палива. Це важливо тому, що погоні на високих швидкостях небезпечні. Для всіх. Включаючи викрадача. Дистанційна зупинка транспортного засобу підвищує шанси його повернення без перестрілки на шосе.
Екстрені дзвінки обробляються не через звичайний кол-центр. Вони проходять через компанію Intrado, Inc. Ця компанія бере активну участь у розробці системи екстреного реагування 911 у Сполучених Штатах. Їхня система маршрутизує екстрені виклики на найближчий доступний екіпаж. Чи не на будь-який. На найближчий. Ця різниця може означати хвилини. Хвилини це життя.
Рух у реальному часі та навігація
Вам потрібні покрокові інструкції. Вам потрібна інформація про дорожню обстановку в реальному часі. Hughes спочатку використовує власну мережу. Це не стандартний потік даних. Система збирає інформацію з багатьох джерел.
Датчики вбудовані в світлофори. Датчики у ключових місцях. Платні ділянки доріг. Камера відеоспостереження на дорогах. Це створює базовий рівень даних. За кілька років система почне використовувати дані від самих автомобілів. Швидкість. Гальмування. Положення кермового колеса.
Після видалення всієї особистої інформації, ці дані формують динамічну картину поточної дорожньої обстановки. Це краудсорсинг вашого шляху на роботу.
Hughes уклала партнерську угоду з корпорацією Concentrix для роботи кол-центрів. Якщо вам потрібна допомога, то на іншому кінці лінії знаходиться живий оператор.
Технічне обслуговування та діагностика
В даний час для діагностики автомобіля потрібне дороге обладнання. Доступ до нього мають лише механіки. Система Hughes змінює цей стан справ. Вона дозволяє користувачам отримати діагностичну інформацію через веб-інтерфейс.
Ви можете налаштувати нагадування про технічне обслуговування. Ви отримуєте автоматичні повідомлення про відкликання. Це демократизує знання про ремонт автомобілів.
Розглянемо Програму безперервного тестування на викиди забруднюючих речовин (Continuous Smog Check Testing Program) у Каліфорнії. Це пілотний проект. Добровольці, які мають відповідне обладнання, не повинні відвідувати механіку для проходження обов’язкового тесту на викиди. Рівень викидів перевіряється безперервно. Автоматичне повідомлення надсилається, якщо показники виходять за межі допустимих норм. Жодних візитів. Жодних черг. Лише дані.
Медіа та підключення
Локальна інформація. Курси акцій. Погода. Спорт. Новини. Стрімінг та зберігання музики та відео. Це споживчий рівень системи.
Система інтегрується у ваше життя. Використовуючи бездротові з’єднання Bluetooth, вона зв’язує мобільні телефони. КПК. MP3-плеєри. Інші електронні пристрої. Вона робить ваше цифрове життя портативним.
Блок управління телематикою (TCU)
Далі ми дізнаємося про серце всієї системи. Блок управління телематикою (TCU).
TCU – це невеликий комп’ютер. Він слухає комунікації інших електронних систем автомобіля. Потім він інтерпретує та розподіляє ці дані в міру необхідності.
Він робить це, використовуючи контролерну мережу (CAN-bus). Це система зв’язку, яка є у всіх сучасних автомобілях. CAN-bus діє як міст між усіма електронними блоками керування (ЕБУ) в автомобілі.
TCU від Hughes витягує дані із цієї шини. Це значно спрощує систему. Їй не потрібно підключатися до кожного окремого ЕБУ в автомобілі. Вона просто прослуховує. Вона діє подібно до діагностичного сканера механіка. Але вона робить дані доступними для водія у зручному для користувача форматі. Зрозуміле для звичайного автовласника.
Розмір та вага пристрою приблизно відповідають розміру та вазі м’якої обкладинки книги. Воно оснащене захистом від тепла та вібрацій. Його можна встановити будь-де. Навіть у моторному відсіку. Точне позиціонування залежить від моделі автомобіля.
Hughes не розкрила деталі операційної системи чи конкретної архітектури. Однак президент Ерік Голдман повідомив, що обчислювальна потужність буде “в діапазоні 500 мегагерц (МГц)”. Це аналогічно чіпам ARM11, які використовуються в інших автомобільних програмах.
Hughes оголосила про партнерство з компаніями IBM та Oracle. Вони брали участь у розробці апаратного та програмного забезпечення, що використовується в TCU, а також в системах інтерфейсу користувача. Пристрій має вбудовану оперативну пам’ять (RAM). Воно спроектоване з урахуванням гнучкості.
За допомогою Bluetooth або, можливо, через порт USB пристрій буде взаємодіяти з практично будь-якою формою взаємодії людини і машини, за словами Голдмана.
Отримання власної системи
Коли ви можете отримати таку систему?
Системи Hughes Telematics будуть пропонуватися як стандартне обладнання на окремих моделях Chrysler і Mercedes-Benz, починаючи з 2009 року. Це не є концепцією майбутнього. Це дійсність виробництва.
Також розробляється версія післяпродажного обслуговування. Ймовірно, вона не матиме повного функціоналу заводської версії. Ціна для такої додаткової системи не встановлена. Встановлення може вимагати додаткового дротового підключення. А також установки мікрофона та стільникової антени. Залежно від моделі автомобіля, на яку вона встановлюється.
Ви можете тримати свій автомобіль підключеним. Але ви повинні платити за цей привілей. І за проведення.
Дані, що знаходяться в шині CAN, не приносять користі, якщо до них немає доступу. Hughes вирішила цю проблему, створивши архітектуру телематики, що базується на чотирьох концентричних колах зв’язку. Ці рівні пов’язують сирі дані автомобіля зі смартфоном користувача чи домашньою мережею.
Перший рівень є найкоротшим за радіусом дії. Він використовує Bluetooth-підключення, дозволяючи водіям взаємодіяти із системою зсередини автомобіля. Достатньо просто сполучити мобільний телефон або старіший пристрій, такий як Blackberry, з приймачем автомобіля. Це локальне та миттєве з’єднання.
Друге коло розширює сигнал назовні. Це двосторонній стільниковий зв’язок, що з’єднує автомобіль із мережею Hughes. Автомобіль відправляє оновлення статусу, а мережа передає команди назад. Hughes співпрацює з кількома великими стільниковими операторами, хоча конкретні імена компаній поки що не розголошуються. Апаратне забезпечення використовує високопідсилювальну антену, встановлену біля заднього скла для підтримки сильного сигналу. Майбутні версії цих систем Hughes другого покоління інтегруватимуть функції широкосмугового доступу 3G, виходячи за рамки базової передачі текстових даних.
Третій рівень включає підключення до мережі Wi-Fi. Автомобіль фактично стає міні-точкою доступу. Це дозволяє йому підключатися до мереж у будинку користувача, наприклад, у гаражі. Можна припаркувати автомобіль та завантажити пакет вуличних карт, улюблених пісень чи навіть відео для далеких поїздок. Система також може бути налаштована на автоматичне щоденне завантаження звітів про дорожній рух та погоду.
Четверте коло поки що залишається гіпотетичним. Hughes планує в майбутньому використовувати супутникову мережу для забезпечення роботи системи телематики в будь-якому місці. Стільникове покриття має «мертві зони». Високі будинки блокують сигнали. У сільській місцевості часто немає зв’язку. Супутниковий зв’язок усуває цю прогалину в надійності. Hughes не запускає своїх супутників. Вони орендуватимуть місце на супутниках телекомунікацій нового покоління, які забезпечують потужніші канали зворотного зв’язку. Це робить супутниковий зв’язок по-справжньому двостороннім, а не лише прийомною трансляцією.
Автономні автомобілі та контроль користувача
Система з таким широким доступом до даних видається логічним кроком на шляху до повністю автоматизованих автомобілів. Будь-який комп’ютер, який намагається керувати транспортним засобом, повинен мати доступ до цієї інформації для прийняття безпечних рішень.
Однак Hughes заявляє, що це не є їхньою метою. Система телематики спроектована таким чином, щоб усі дії ініціювали користувач. Якщо ви не налаштували правило автоматизації, автомобіль не прийматиме рішення про самостійне переміщення.
Ця система не призначена для повної автоматизації. Вона дозволяє виконувати певні автоматичні дії, такі як дистанційний запуск чи зупинка двигуна. Це попередник найпотужніших систем. До появи, мабуть, ще десятиліття. На даний момент технологія покликана дати водію більше контролю, а не позбавити його.
У наступному розділі розглядається те, як користувачі фактично взаємодіють із цією складною мережею підключень.
Ви можете розмовляти зі своїм автомобілем. Насправді компанія Hughes Telematics створила систему, в якій розпізнавання голосу обробляє майже все. Це не просто рекламний трюк. Ви кажете природно. Автомобіль слухає. Система працює в режимі «вільні руки», тому вам не потрібно шукати кнопки або читати інструкцію. Якщо надходить електронний лист, система перетворення тексту на мову зачитує його вголос. Ви також можете відповісти голосом. Це усуває незручності, пов’язані з необхідністю взаємодіяти з екранами під час водіння.
Гнучка телематика та мікротранзакції
Також задіяно веб-портал. Безпечний сайт Hughes дозволяє перевіряти дані діагностики. Ви можете запланувати щоденне завантаження даних через Wi-Fi. Президент компанії Ерік Голдман розглядає це як інтеграцію у спосіб життя. Безпека – лише частина завдання. Він прагне щоденної корисності сервісу.
Бізнес-модель відбиває цей підхід. Більшість телематичних послуг потребують передплати. Пропустили платіж? Позбавляєтеся доступу. Hughes намагається запропонувати щось інше. Підхід à la carte. Подумайте про мікротранзакції. Вам не потрібно платити щомісячно за локальну інформацію чи навігацію. Можливо, ви платите лише тоді, коли заблукали у новому місті і вам потрібна рекомендація ресторану. Голдман згадував можливість купівлі пісень безпосередньо із iTunes за допомогою голосової команди. Жодної щомісячної плати за розваги. Просто платіть, коли хочете.
Налаштування йде глибше. Уявіть собі батька, який передає своєму студенту, який їде до коледжу, сімейний автомобіль. Веб-інтерфейс дозволяє встановлювати нагадування про технічне обслуговування. Ви можете налаштувати “геозону” з використанням вбудованого GPS. Система попередить вас, якщо автомобіль залишить штат. Корисно для батьків. Можливо, не всім. І навіть ці батьки не потребуватимуть цього літа, коли дитина перебуває вдома.
Сторонні розробники також можуть створювати програми на цій платформі. Цикли розробки в автомобільній промисловості зазвичай займають роки. Ця система гнучка. Вона адаптується в міру того, як користувачі потребують нових програм. Вона нагадує магазин програм iPhone App Store. Розробники виробляють пакети. Hughes їх схвалює. Користувачі купують те, що їм подобається. Ви вибираєте самі.
Безпека телематики та контроль конфіденційності
Збір даних інтенсивний. Система знає ваше місцезнаходження. Вона відстежує швидкість. Вона реєструє вхідні електронні листи. Вона може заглушити двигун. Зачинити двері. Це здається вторгненням у приватне життя. Hughes розуміє це.
«Ми надзвичайно чутливі до питань конфіденційності».
Ерік Голдман наполягає, що власник автомобіля є власником даних. Власник контролює доступ. Ви можете відмовитись від будь-якої функції. Блок керування телематикою (TCU) має брандмауери. Він використовує шифрування. Він відокремлений від реєстратора подій транспортного засобу (Motor Vehicle Event Data Recorder). Це «чорна скринька» для даних про ДТП. TCU не потрібне для роботи автомобіля. Якщо він дасть збій або зламається, автомобіль все одно можна водити. Ви просто втратите функції, пов’язані з даними.
Додаткові ресурси
- Топ-5 автомобільних гаджетів
- 5 розкішних автомобільних зручностей
- Наскільки точними є монітори витрати палива?
- Як працюють панелі приладів
- Чи безпечні системи запалення RFID?
- Як працюють автомобільні стереосистеми із Bluetooth
Джерела
Голдман, Ерік. Президент компанії Hughes Telematics, Inc. Особисте інтерв’ю. Проведено 23 грудня 2008 року.
Hughes Telematics, Inc. “Concentrix підписує багаторічну угоду з Hughes Telematics”. 17 жовтня 2008 р. (22 січня 2009 р.) http://www.hughestelematics.com/news/?p=22
Hughes Telematics, Inc. “Технології Hughes виводять VICI Racing у майбутнє в Американській серії Ле-Ман 2008 року”. 26 травня 2008 р. (22 січня 2009 р.) http://www.hughestelematics.com/news/?p=16
Hughes Telematics, Inc. “Hughes Telematics і Intrado укладають партнерство для встановлення нового стандарту безпеки за кермом”. 8 липня 2008 р. (22 січня 2009 р.) http://www.hughestelematics.com/news/?p=18
Hughes Telematics, Inc. “Hughes Telematics підписує угоди з IBM та Oracle”. 7 серпня 2008 р. (22 січня 2009 р.) http://www.hughestelematics.com/news/?p=19
