Ваш автомобиль — это, по сути, компьютер на колесах, даже если вы не относитесь к нему как к таковому. Если вы управляете более новой моделью, скорее всего, прямо сейчас вы пользуетесь заводской системой телематического оборудования (vehicle telematics). У GM есть OnStar, у Ford — SYNC. Это не просто модные buzzwords. Они позволяют вызвать помощь на дороге одним нажатием кнопки. Они могут автоматически вызвать скорую помощь, если датчики зафиксируют столкновение. Некоторые даже подключаются к GPS, чтобы прокладывать маршрут поворот за поворотом.
Затем идет развлекательная часть. Жесткие диски для хранения MP3-файлов. DVD-плееры для детей на заднем сиденье. Но за кулисами происходит нечто гораздо более хаотичное.
Десятки электронных блоков управления (ЭБУ) «кричат» друг на друга. Они контролируют пробуксовку колес. Они проверяют температуру двигателя. Они следят за соотношением топливной смеси. Все эти данные поступают в такие системы, как антиблокировочная система тормозов (ABS) и система контроля тяги. Это хаос из независимых сигналов. Ни один единственный «мозг» по-настоящему не управляет всем процессом.
Именно здесь следующее поколение становится интересным. Цель — не просто добавить больше функций. Цель — интеграция.
Единая платформа
Представьте себе систему, которая связывает все эти разрозненные элементы воедино. Музыка. Уведомления о техническом обслуживании. Безопасность. Покупки. Развлечения. Все это контролируется через один веб-интерфейс. Именно такой видение продвигает Hughes Telematics.
Начиная с 2009 года, они внедряют эту технологию для водителей Chrysler и Mercedes-Benz. Идея заключается в создании полностью сетевизованного автомобиля. Платформы, достаточно гибкой для поддержки услуг, которые мы еще даже не придумали. Возможно, вы сможете купить песню через iTunes, застряв в пробке.
«Ключ к этому плану заключается в связывании всех различных электронных систем, которые уже установлены в большинстве современных автомобилей».
Определение телематики
Давайте проясним терминологию. Телематика технически означает любую систему, в которой механическое или электронное устройство обменивается данными с другим устройством или человеком через сеть. В автомобильной промышленности это конкретно относится к бортовой связи.
GM использует OnStar. Ford использует SYNC. Hughes пока не придумала торговое название для своей системы. Mercedes-Benz обычно запрещает использование сторонних брендов в своих салонах. Поэтому, как бы Hughes ни называла свою систему, вы, вероятно, увидите ее только в автомобилях Chrysler.
Является ли это революцией? Не совсем.
Hughes не пытается изобретать велосипед. Они не меняют мгновенно характер всей отрасли. Вместо этого они создают фундамент. Платформу для сервисов информации и безопасности автомобиля, которую можно развивать на протяжении многих лет. Речь идет о гибкости. Создании пространства для новых технологий по мере изменения спроса со стороны клиентов.
Разрушение изолированных систем
Вот проблема современных автомобилей. Большинство машин последних 15 лет имеют контроллер двигателя. Контроллер кузова. Несколько других ЭБУ, разбросанных по всему автомобилю.
Некоторые из этих систем общаются друг с другом. Но не по-настоящему. Они не используют общий язык. Нет единого процессора, который понимал бы данные от всех них. И уж точно нет такого процессора, который интегрировался бы с вашим MP3-радио или ЖК-экраном.
Система Hughes решает эту проблему. Она получает доступ к данным. Она интерпретирует технический жаргон. Она делает эту информацию доступной для вас.
На следующей странице мы рассмотрим конкретные функции и то, как они работают «под капотом».
Система Hughes Telematics — это не просто GPS-навигатор. Это сложная сеть систем и функций, которые взаимодействуют друг с другом. Вам может показаться, что вы покупаете автомобильное радио с дополнительными функциями. На самом деле вы покупаете компьютер, который следит за тем, как ваша машина едет сама по себе.
Вот что именно обещает предоставить Hughes.
Функции безопасности и защиты
Начнем с основ. Дорожная помощь. Экстренный вызов. Автоматическое уведомление об аварии. Поиск угнанного автомобиля. Эти функции стандартны для почти каждого современного пакета телематики. Но Hughes вносит свое дополнение.
Если вашу машину угонят, система сможет ее остановить. Она перекрывает подачу топлива. Это важно, потому что погони на высоких скоростях опасны. Для всех. Включая угонщика. Дистанционная остановка транспортного средства повышает шансы на его возвращение без перестрелки на шоссе.
Экстренные вызовы обрабатываются не через обычный колл-центр. Они проходят через компанию Intrado, Inc. Эта компания активно участвует в разработке системы экстренного реагирования 911 в Соединенных Штатах. Их система маршрутизирует экстренные вызовы на ближайший доступный экипаж. Не на любой. На ближайший. Эта разница может означать минуты. Минуты — это жизнь.
Движение в реальном времени и навигация
Вам нужны пошаговые инструкции. Вам нужна информация о дорожной обстановке в реальном времени. Hughes изначально использует свою собственную сеть. Это не стандартный поток данных. Система собирает информацию из множества источников.
Датчики, встроенные в светофоры. Датчики в ключевых местах. Платные участки дорог. Камеры видеонаблюдения на дорогах. Это создает базовый уровень данных. Спустя несколько лет система начнет использовать данные от самих автомобилей. Скорость. Торможение. Положение рулевого колеса.
После удаления всей личной информации эти данные формируют динамическую картину текущей дорожной обстановки. Это краудсорсинг вашего пути на работу.
Hughes заключила партнерское соглашение с корпорацией Concentrix для работы колл-центров. Если вам нужна помощь, на другом конце линии находится живой оператор.
Техническое обслуживание и диагностика
В настоящее время для диагностики автомобиля требуется дорогостоящее сканирующее оборудование. Доступ к нему имеют только механики. Система Hughes меняет это положение дел. Она позволяет пользователям получать диагностическую информацию через веб-интерфейс.
Вы можете настроить напоминания о техническом обслуживании. Вы получаете автоматические уведомления о отзывных кампаниях. Это демократизирует знания об ремонте автомобилей.
Рассмотрим Программу непрерывного тестирования на выбросы загрязняющих веществ (Continuous Smog Check Testing Program) в Калифорнии. Это пилотный проект. Добровольцы, имеющие соответствующее оборудование, не должны посещать механика для прохождения обязательного теста на выбросы. Уровень выбросов проверяется непрерывно. Автоматическое уведомление отправляется, если показатели выходят за пределы допустимых норм. Никаких визитов. Никаких очередей. Только данные.
Медиа и подключение
Локальная информация. Курсы акций. Погода. Спорт. Новости. Стриминг и хранение музыки и видео. Это потребительский уровень системы.
Система интегрируется в вашу жизнь. Используя беспроводные соединения Bluetooth, она связывает сотовые телефоны. КПК. MP3-плееры. Другие электронные устройства. Она делает вашу цифровую жизнь портативной.
Блок управления телематикой (TCU)
Далее мы узнаем о сердце всей системы. Блоке управления телематикой (TCU).
TCU — это небольшой компьютер. Он прослушивает коммуникации других электронных систем автомобиля. Затем он интерпретирует и распределяет эти данные по мере необходимости.
Он делает это, используя контроллерную сеть (CAN-bus). Это система связи, присутствующая во всех современных автомобилях. CAN-bus действует как мост между всеми электронными блоками управления (ЭБУ) в автомобиле.
TCU от Hughes извлекает данные из этой шины. Это значительно упрощает систему. Ей не нужно подключаться к каждому отдельному ЭБУ в автомобиле. Она просто прослушивает. Она действует подобно диагностическому сканеру механика. Но она делает данные доступными для водителя в удобном для пользователя формате. Понятном для обычного автовладельца.
Размер и вес устройства примерно соответствуют размеру и весу мягкой обложки книги. Оно оснащено защитой от тепла и вибраций. Его можно установить в любом месте. Даже в моторном отсеке. Точное позиционирование зависит от модели автомобиля.
Hughes не раскрыла детали операционной системы или конкретной архитектуры. Однако президент Эрик Голдман сообщил, что вычислительная мощность будет «в диапазоне 500 мегагерц (МГц)». Это аналогично чипам ARM11, используемым в других автомобильных приложениях.
Hughes объявила о партнерстве с компаниями IBM и Oracle. Они участвовали в разработке аппаратного и программного обеспечения, используемого в TCU, а также в системах пользовательского интерфейса. Устройство оснащено встроенной оперативной памятью (RAM). Оно спроектировано с учетом гибкости.
С помощью Bluetooth или, возможно, через порт USB устройство будет взаимодействовать с «практически любой формой взаимодействия человека и машины», согласно словам Голдмана.
Получение собственной системы
Когда вы сможете получить такую систему?
Системы Hughes Telematics будут предлагаться в качестве стандартного оборудования на отдельных моделях Chrysler и Mercedes-Benz, начиная с 2009 года. Это не концепция будущего. Это реальность производства.
Также разрабатывается версия для послепродажного обслуживания. Вероятно, она не будет иметь полного функционала заводской версии. Цена для такой дополнительной системы не установлена. Установка может потребовать дополнительного проводного подключения. А также установки микрофона и сотовой антенны. В зависимости от модели автомобиля, на который она устанавливается.
Вы можете держать свой автомобиль подключенным. Но вы должны платить за эту привилегию. И за проводку.
Данные, находящиеся в шине CAN, бесполезны, если к ним нет доступа. Hughes решила эту проблему, создав архитектуру телематики, основанную на четырех концентрических кругах связи. Эти уровни связывают сырые данные автомобиля со смартфоном пользователя или домашней сетью.
Первый уровень является самым коротким по радиусу действия. Он использует Bluetooth-подключение, позволяя водителям взаимодействовать с системой изнутри автомобиля. Достаточно просто сопрягнуть мобильный телефон или более старое устройство, такое как Blackberry, с приемником автомобиля. Это локальное и мгновенное соединение.
Второй круг расширяет сигнал наружу. Это двусторонняя сотовая связь, соединяющая автомобиль с сетью Hughes. Автомобиль отправляет обновления статуса, а сеть передает команды обратно. Hughes сотрудничает с несколькими крупными сотовыми операторами, хотя конкретные имена компаний пока не разглашаются. Аппаратное обеспечение использует высокоусилительную антенну, установленную возле заднего стекла, для поддержания сильного сигнала. Будущие версии этих систем Hughes второго поколения будут интегрировать функции широкополосного доступа 3G, выходя за рамки базовой передачи текстовых данных.
Третий уровень включает подключение к сети Wi-Fi. Автомобиль фактически становится мини-точкой доступа. Это позволяет ему подключаться к сетям в доме пользователя, например, в гараже. Можно припарковать автомобиль и загрузить пакет уличных карт, любимых песен или даже видео для дальних поездок. Система также может быть настроена на автоматическую ежедневную загрузку отчетов о дорожном движении и погоде.
Четвертый круг пока остается гипотетическим. Hughes планирует в будущем использовать спутниковую сеть для обеспечения работы системы телематики в любом месте. Сотовое покрытие имеет «мертвые зоны». Высокие здания блокируют сигналы. В сельской местности часто отсутствует связь. Спутниковая связь устраняет этот пробел в надежности. Hughes не запускает собственные спутники. Они будут арендовать место на спутниках телекоммуникаций нового поколения, которые обеспечивают более мощные каналы обратной связи. Это делает спутниковую связь по-настоящему двусторонней, а не только приемной трансляцией.
Автономные автомобили и контроль пользователя
Система с таким широким доступом к данным кажется логическим шагом на пути к полностью автоматизированным автомобилям. Любой компьютер, пытающийся управлять транспортным средством, должен иметь доступ ко всей этой информации для принятия безопасных решений.
Однако Hughes заявляет, что это не является их целью. Система телематики спроектирована таким образом, чтобы все действия инициировались пользователем. Если вы не настроили правило автоматизации, автомобиль не будет принимать решения о самостоятельном перемещении.
Эта система не предназначена для полной автоматизации. Она позволяет выполнять определенные автоматические действия, такие как дистанционный запуск или остановка двигателя. Это предшественник более мощных систем. До их появления, вероятно, еще десятилетия. На данный момент технология призвана дать водителю больше контроля, а не лишить его его.
В следующем разделе рассматривается то, как пользователи фактически взаимодействуют с этой сложной сетью подключений.
Вы можете разговаривать со своим автомобилем. На самом деле, компания Hughes Telematics создала систему, в которой распознавание голоса обрабатывает почти всё. Это не просто рекламный трюк. Вы говорите естественно. Автомобиль слушает. Система работает в режиме «свободные руки», так что вам не нужно искать кнопки или читать инструкцию. Если приходит электронное письмо, система преобразования текста в речь зачитывает его вслух. Вы также можете ответить голосом. Это устраняет неудобства, связанные с необходимостью взаимодействовать с экранами во время вождения.
Гибкая телематика и микротранзакции
Также задействован веб-портал. Безопасный сайт Hughes позволяет проверять данные диагностики. Вы можете запланировать ежедневную загрузку данных через Wi-Fi. Президент компании Эрик Голдман рассматривает это как интеграцию в образ жизни. Безопасность — лишь часть задачи. Он стремится к ежедневной полезности сервиса.
Бизнес-модель отражает этот подход. Большинство телематических услуг требуют подписки. Пропустили платеж? Лишаетесь доступа. Hughes пытается предложить нечто иное. Подход à la carte. Подумайте о микротранзакциях. Вам не нужно платить ежемесячно за локальную информацию или навигацию. Возможно, вы платите только тогда, когда заблудились в новом городе и вам нужна рекомендация ресторана. Голдман упоминал возможность покупки песен напрямую из iTunes с помощью голосовой команды. Никакой ежемесячной платы за развлечения. Просто платите, когда хотите.
Настройка идет глубже. Представьте себе родителя, который передает своему студенту, уезжающему в колледж, семейный автомобиль. Веб-интерфейс позволяет устанавливать напоминания о техническом обслуживании. Вы можете настроить «геозону» с использованием встроенного GPS. Система предупредит вас, если автомобиль покинет штат. Полезно для родителей. Возможно, не для всех. И даже эти родители не будут нуждаться в этом летом, когда ребенок находится дома.
Сторонние разработчики также могут создавать приложения на этой платформе. Циклы разработки в автомобильной промышленности обычно занимают годы. Эта система гибкая. Она адаптируется по мере того, как пользователи требуют новые приложения. Она напоминает магазин приложений iPhone App Store. Разработчики создают пакеты. Hughes их одобряет. Пользователи покупают то, что им нравится. Вы выбираете сами.
Безопасность телематики и контроль конфиденциальности
Сбор данных интенсивный. Система знает ваше местоположение. Она отслеживает скорость. Она регистрирует входящие электронные письма. Она может заглушить двигатель. Запереть двери. Это кажется вторжением в частную жизнь. Hughes осознает это.
«Мы чрезвычайно чувствительны к вопросам конфиденциальности».
Эрик Голдман настаивает на том, что владелец автомобиля является владельцем данных. Владелец контролирует доступ. Вы можете отказаться от любой функции. Блок управления телематикой (TCU) имеет брандмауэры. Он использует шифрование. Он отделен от регистратора событий транспортного средства (Motor Vehicle Event Data Recorder). Это «черный ящик» для данных о ДТП. TCU не требуется для работы автомобиля. Если он даст сбой или сломается, автомобиль все равно можно будет водить. Вы просто потеряете функции, связанные с данными.
Дополнительные ресурсы
- Топ-5 автомобильных гаджетов
- 5 роскошных автомобильных удобств
- Насколько точны мониторы расхода топлива?
- Как работают приборные панели
- Безопасны ли системы зажигания RFID?
- Как работают автомобильные стереосистемы с Bluetooth
Источники
Голдман, Эрик. Президент компании Hughes Telematics, Inc. Личное интервью. Проведено 23 декабря 2008 года.
Hughes Telematics, Inc. «Concentrix подписывает многолетнее соглашение с Hughes Telematics». 17 октября 2008 г. (22 января 2009 г.) http://www.hughestelematics.com/news/?p=22
Hughes Telematics, Inc. «Технологии Hughes выводят VICI Racing в будущее в Американской серии Ле-Ман 2008 года». 26 мая 2008 г. (22 января 2009 г.) http://www.hughestelematics.com/news/?p=16
Hughes Telematics, Inc. «Hughes Telematics и Intrado заключают партнерство для установления нового стандарта безопасности за рулем». 8 июля 2008 г. (22 января 2009 г.) http://www.hughestelematics.com/news/?p=18
Hughes Telematics, Inc. «Hughes Telematics подписывает соглашения с IBM и Oracle». 7 августа 2008 г. (22 января 2009 г.) http://www.hughestelematics.com/news/?p=19
