Ihr Auto ist im Grunde ein Computer auf Rädern, auch wenn Sie es nicht wie einen behandeln. Wenn Sie ein neueres Modell fahren, sitzen Sie derzeit wahrscheinlich auf einem werkseitig installierten Fahrzeugtelematiksystem. GM hat OnStar. Ford hat SYNC. Das sind nicht nur schicke Schlagworte. Mit ihnen können Sie per Knopfdruck Pannenhilfe rufen. Sie können automatisch Sanitäter anrufen, wenn Sensoren einen Unfall erkennen. Einige integrieren sogar ein GPS, um Sie Schritt für Schritt zu führen.
Dann ist da noch die Unterhaltung. Festplatten, auf denen MP3s gespeichert sind. DVD-Player für die Kinder auf dem Rücksitz. Doch hinter den Kulissen geschieht etwas weitaus Chaotischeres.
Dutzende elektronische Steuergeräte (ECUs) schreien sich gegenseitig an. Sie überwachen den Radschlupf. Sie prüfen die Motortemperatur. Sie achten auf die Kraftstoffmischungsverhältnisse. Alle diese Daten fließen in Systeme wie Antiblockiersystem und Traktionskontrolle ein. Es ist ein Durcheinander unabhängiger Signale. Kein einzelnes Gehirn ist wirklich verantwortlich.
Hier wird die nächste Generation interessant. Das Ziel sind nicht nur mehr Funktionen. Es ist Integration.
Die einheitliche Plattform
Stellen Sie sich ein System vor, das all diese losen Enden miteinander verbindet. Musik. Wartungswarnungen. Sicherheit. Einkaufen. Unterhaltung. Alles wird über eine Weboberfläche gesteuert. Dies ist die Vision, die Hughes Telematics vorantreibt.
Ab 2009 führen sie diese Technologie für Chrysler- und Mercedes-Benz-Fahrer ein. Die Idee ist ein voll vernetztes Fahrzeug. Eine Plattform, die flexibel genug ist, um Dienste zu unterstützen, die wir noch nicht einmal erfunden haben. Möglicherweise können Sie einen Song über iTunes kaufen, während Sie im Stau stehen.
„Der Schlüssel zu diesem Plan liegt in der Verknüpfung aller verschiedenen elektronischen Systeme, die bereits an Bord der meisten modernen Fahrzeuge vorhanden sind.“
Telematik definieren
Lassen Sie uns die Terminologie klären. Telematik bezeichnet technisch gesehen jedes System, bei dem ein mechanisches oder elektronisches Gerät über ein Netzwerk mit einem anderen Gerät oder einem Menschen kommuniziert. In der Automobilindustrie ist damit insbesondere die Bordkommunikation gemeint.
GM nutzt OnStar. Ford verwendet SYNC. Hughes hat noch keinen Markennamen für sein System ausgewählt. Mercedes-Benz verbietet in der Regel das Branding Dritter in seinen Kabinen. Wie auch immer Hughes es nennt, Sie werden es wahrscheinlich nur in Chrysler-Fahrzeugen sehen.
Ist das eine Revolution? Nicht wirklich.
Hughes versucht nicht, das Rad neu zu erfinden. Sie verändern die Natur der Branche nicht sofort. Stattdessen bauen sie ein Fundament. Eine Plattform für Fahrzeuginformations- und Sicherheitsdienste, auf der über Jahre hinweg aufgebaut werden kann. Es geht um Flexibilität. Raum für neue Technologien schaffen, wenn sich die Kundennachfrage verändert.
Die Silos aufbrechen
Hier liegt das Problem bei aktuellen Autos. Die meisten Fahrzeuge der letzten 15 Jahre verfügen über eine Motorsteuerung. Ein Körperkontrolleur. Mehrere andere Steuergeräte sind verstreut.
Einige dieser Systeme kommunizieren miteinander. Aber nicht wirklich. Sie haben keine gemeinsame Sprache. Es gibt keinen einzelnen Prozessor, der die Daten von allen versteht. Und schon gar nichts, das sich in Ihre MP3-Stereoanlage oder Ihren LCD-Bildschirm integrieren lässt.
Das Hughes-System behebt dieses Problem. Es greift auf die Daten zu. Es interpretiert den Jargon. Es stellt es Ihnen zur Verfügung.
Auf der nächsten Seite werfen wir einen Blick auf die spezifischen Funktionen und wie sie tatsächlich unter der Haube funktionieren.
Das Hughes Telematics-System ist nicht nur ein GPS-Gerät. Es handelt sich um ein komplexes Netzwerk von Systemen und Funktionen, die miteinander kommunizieren. Sie könnten denken, Sie kaufen ein Autoradio mit zusätzlichen Stufen. Sie kaufen tatsächlich einen Computer, der überwacht, wie Ihr Auto selbst fährt.
Hier ist, was Hughes tatsächlich zu liefern verspricht.
Sicherheitsfunktionen
Beginnen wir mit den Grundlagen. Pannenhilfe. Notruf. Automatische Absturzbenachrichtigung. Ortungsgerät für gestohlene Fahrzeuge. Diese sind in fast jedem modernen Telematikpaket Standard. Aber Hughes fügt eine Wendung hinzu.
Wenn Ihr Auto gestohlen wird, kann das System es abschalten. Es unterbricht die Kraftstoffzufuhr. Das ist wichtig, denn Verfolgungsjagden mit hoher Geschwindigkeit sind gefährlich. Für alle. Einschließlich des Diebes. Das Anhalten eines Fahrzeugs aus der Ferne erhöht die Chance auf Rettung ohne eine Schießerei auf der Autobahn.
Notrufe werden nicht von einem allgemeinen Callcenter bearbeitet. Sie laufen über Intrado, Inc. Dieses Unternehmen ist maßgeblich an der Entwicklung des Notrufsystems 911 in den Vereinigten Staaten beteiligt. Ihr System leitet Notrufe an die nächstgelegene verfügbare Einheit weiter. Nicht irgendeine Einheit. Der nächste. Dieser Unterschied kann Minuten bedeuten. Minuten sind Leben.
Verkehr und Navigation in Echtzeit
Sie möchten detaillierte Wegbeschreibungen. Sie möchten Verkehrsinformationen in Echtzeit. Hughes nutzt zunächst ein eigenes Netzwerk. Dies ist kein generischer Feed. Es ruft Daten aus mehreren Quellen ab.
In Ampeln eingebaute Sensoren. Sensoren an wichtigen Standorten. Mautstellen. Verkehrskameras. Dadurch entsteht eine Grundlinie. In einigen Jahren wird das System die Daten der einzelnen Autos selbst einbeziehen. Geschwindigkeit. Bremsen. Lenkradposition.
Sobald alle persönlichen Informationen entfernt sind, erstellen diese Daten ein dynamisches Bild der aktuellen Verkehrsbedingungen. Es handelt sich um Crowdsourcing Ihres Pendelverkehrs.
Hughes ging eine Partnerschaft mit der Concentrix Corporation für Callcenter ein. Wenn Sie Hilfe benötigen, ist ein Mensch am anderen Ende.
Wartung und Diagnose
Derzeit ist für die Diagnose eines Autos ein teurer Diagnose-Tester erforderlich. Nur Mechaniker haben Zugang. Das Hughes-System ändert dies. Es ermöglicht Benutzern den Zugriff auf Diagnoseinformationen über eine Webschnittstelle.
Sie können Wartungserinnerungen konfigurieren. Sie erhalten automatische Rückrufbenachrichtigungen. Dies demokratisiert das Wissen über Autoreparaturen.
Erwägen Sie das kontinuierliche Smog-Check-Testprogramm in Kalifornien. Es handelt sich um ein Pilotprogramm. Freiwillige mit der entsprechenden Ausrüstung müssen keinen Mechaniker aufsuchen, um die erforderlichen Emissionstests durchführen zu lassen. Die Emissionswerte werden kontinuierlich überprüft. Es wird eine automatische Benachrichtigung verschickt, wenn die Werte nicht eingehalten werden. Keine Besuche. Keine Warteschlangen. Nur Daten.
Medien und Konnektivität
Lokale Informationen. Aktien. Wetter. Sport. Nachricht. Streaming und Speicherung von Musik und Videos. Dies ist die verbraucherorientierte Ebene.
Das System integriert sich in Ihr Leben. Über drahtlose Bluetooth-Verbindungen werden Mobiltelefone miteinander verbunden. PDAs. MP3-Player. Andere elektronische Geräte. Es macht Ihr digitales Leben portabel.
Die Telematik-Steuereinheit (TCU)
Als nächstes erfahren wir mehr über das Herzstück der Operation. Das Telematik-Steuergerät.
Die TCU ist ein kleiner Computer. Es hört die Kommunikation anderer elektronischer Systeme im Auto ab. Anschließend interpretiert und verteilt es diese Daten nach Bedarf.
Dies geschieht durch die Anbindung an das Controller Area Network (CAN-Bus). Dabei handelt es sich um ein Kommunikationssystem, das in allen modernen Autos zu finden ist. Der CAN-Bus fungiert als Brücke zwischen allen Steuergeräten im Fahrzeug.
Die Hughes TCU ruft Daten von diesem Bus ab. Dies vereinfacht das System ungemein. Es muss nicht in jedes einzelne Steuergerät im Auto verkabelt werden. Es hört einfach zu. Es funktioniert ähnlich wie das Diagnose-Scan-Tool eines Mechanikers. Aber es stellt dem Fahrer die Daten auf benutzerfreundliche Weise zur Verfügung. Für den durchschnittlichen Autobesitzer verständlich.
Das Gerät hat ungefähr die Größe und das Gewicht eines Taschenbuchs. Es ist mit einer Hitze- und Vibrationsabschirmung ausgestattet. Sie können es überall montieren. Sogar im Motorraum. Die genaue Positionierung hängt vom Automodell ab.
Hughes hat keine Details zum Betriebssystem oder zur spezifischen Architektur veröffentlicht. Präsident Erik Goldman berichtete jedoch, dass die Rechenleistung „im Bereich von 500 Megahertz (MHz)“ liegen würde. Dies ähnelt den ARM11-Chips, die in anderen Automobilanwendungen verwendet werden.
Hughes kündigte Partnerschaften mit IBM und Oracle an. Sie waren an der Entwicklung der in der TCU verwendeten Hardware und Software beteiligt. Und in Benutzeroberflächensystemen. Das Gerät verfügt über integrierten RAM. Bei der Entwicklung wurde auf Flexibilität geachtet.
Über Bluetooth oder möglicherweise einen USB-Anschluss wird das Gerät laut Goldman mit „praktisch jeder Form menschlicher Maschine“ kommunizieren.
Holen Sie sich Ihr eigenes System
Wann können Sie eines bekommen?
Hughes-Telematiksysteme werden ab 2009 als Standardausrüstung für ausgewählte Chrysler- und Mercedes-Benz-Modelle angeboten. Dies ist kein Zukunftskonzept. Es ist eine Produktionsrealität.
Es ist auch eine Aftermarket-Version in Arbeit. Es wird wahrscheinlich nicht über den vollen Funktionsumfang der werkseitig installierten Version verfügen. Sie haben keinen Preispunkt für ein solches Zusatzsystem festgelegt. Für die Installation ist möglicherweise eine zusätzliche Verkabelung erforderlich. Plus die Installation eines Mikrofons und einer Mobilfunkantenne. Abhängig vom Automodell, in das es eingebaut wird.
Sie können Ihr Auto angeschlossen lassen. Aber Sie müssen für dieses Privileg bezahlen. Und die Verkabelung.
Daten auf einem CAN-Bus sind nutzlos, wenn Sie sie nicht erreichen können. Hughes löste dieses Problem durch den Aufbau einer Telematikarchitektur, die auf vier konzentrischen Kommunikationskreisen beruht. Diese Schichten schließen die Lücke zwischen den Rohdaten des Fahrzeugs und dem Smartphone oder Heimnetzwerk des Benutzers.
Die erste Schicht ist die kürzeste Reichweite. Es nutzt Bluetooth-Konnektivität, um dem Fahrer vom Fahrzeuginneren aus eine Verbindung zum System zu ermöglichen. Sie koppeln einfach ein Mobiltelefon oder ein älteres Gerät wie ein Blackberry mit dem Receiver des Autos. Es ist lokal. Es ist unmittelbar.
Der zweite Kreis erweitert das Signal nach außen. Dabei handelt es sich um eine bidirektionale Mobilfunkverbindung, die das Fahrzeug mit dem Hughes-Netzwerk verbindet. Das Auto sendet Statusaktualisierungen, während das Netzwerk Befehle zurückschickt. Hughes arbeitet mit mehreren großen Mobilfunkanbietern zusammen, hat jedoch noch nicht bekannt gegeben, welche. Die Hardware verwendet eine Hochleistungsantenne, die in der Nähe der Heckscheibe montiert ist, um das Signal stark zu halten. Zukünftige Iterationen dieser Hughes-Systeme der zweiten Generation werden echte 3G-Breitbandfunktionen integrieren und über die einfache textbasierte Datenübertragung hinausgehen.
Die dritte Schicht umfasst eine WiFi-Netzwerkverbindung. Das Auto wird quasi zum Mini-Hotspot. Dies ermöglicht die Verbindung mit Netzwerken im Zuhause des Benutzers, beispielsweise in der Garage. Sie können das Auto parken und einen Stapel Straßenkarten, Lieblingslieder oder sogar Videos für lange Reisen hochladen. Das System kann auch so konfiguriert werden, dass täglich automatisch Verkehrs- und Wetterberichte heruntergeladen werden.
Der vierte Kreis ist noch hypothetisch. Hughes plant, irgendwann ein Satellitennetzwerk zu nutzen, um sicherzustellen, dass das Telematiksystem überall funktioniert. Die Mobilfunkabdeckung weist tote Zonen auf. Hohe Gebäude blockieren Signale. In ländlichen Gebieten gibt es oft keinen Service. Die Satellitenkommunikation schließt diese Zuverlässigkeitslücke. Hughes startet keine eigenen Satelliten. Sie werden Platz auf Telekommunikationssatelliten der nächsten Generation mieten, die eine höhere Rückspeiseleistung bieten. Dadurch ist die Satellitenverbindung wirklich bidirektional und nicht nur eine reine Empfangsübertragung.
Autonome Autos und Benutzerkontrolle
Ein System mit so viel Datenzugriff scheint ein logischer Schritt hin zu vollautomatisierten Autos zu sein. Jeder Computer, der versucht, ein Fahrzeug zu steuern, benötigt Zugriff auf all diese Informationen, um sichere Entscheidungen treffen zu können.
Hughes sagt, das sei nicht ihr Ziel. Das Telematiksystem ist so konzipiert, dass alle Aktionen vom Benutzer initiiert werden. Sofern Sie nicht explizit eine Automatisierungsregel eingerichtet haben, entscheidet sich das Auto nicht einfach selbstständig, sich zu bewegen.
Dies ist nicht für eine vollständige Automatisierung ausgelegt. Es ermöglicht bestimmte automatische Aktionen, wie das Starten oder Abstellen des Motors aus der Ferne. Das ist ein Vorläufer robusterer Systeme. Bis dahin sind es wahrscheinlich noch Jahrzehnte. Im Moment geht es bei der Technologie darum, dem Fahrer mehr Kontrolle zu geben und nicht, ihm diese zu entziehen.
Im nächsten Abschnitt wird untersucht, wie Benutzer tatsächlich mit diesem komplexen Verbindungsnetz interagieren.
Sie können mit Ihrem Auto sprechen. Tatsächlich hat Hughes Telematics ein System entwickelt, bei dem die Spracherkennung fast alles erledigt. Es ist nicht nur eine Spielerei. Du sprichst natürlich. Das Auto hört zu. Es funktioniert freihändig, sodass Sie nicht mit Tasten herumfummeln oder ein Handbuch lesen müssen. Wenn Sie eine E-Mail erhalten, liest die Text-to-Voice-Engine diese vor. Sie können auch mit Ihrer Stimme antworten. Dadurch entfällt die Reibung beim Umgang mit Bildschirmen während der Fahrt.
Flexible Telematik und Mikrotransaktionen
Es gibt auch ein Webportal. Auf einer sicheren Hughes-Website können Sie die Diagnose überprüfen. Sie können tägliche Uploads über WLAN planen. Firmenpräsident Erik Goldman sieht darin eine Lifestyle-Integration. Sicherheit ist nur ein Teil davon. Er will den täglichen Nutzen.
Das Geschäftsmodell spiegelt dies wider. Für die meisten Telematikdienste ist ein Abonnement erforderlich. Eine Zahlung verpasst? Sie verlieren den Zugriff. Hughes versucht etwas anderes. Ein À-la-carte-Ansatz. Denken Sie an Mikrozahlungen. Sie müssen nicht monatlich für lokale Informationen oder Navigation bezahlen. Vielleicht zahlen Sie nur, wenn Sie sich in einer neuen Stadt verlaufen und eine Restaurantempfehlung benötigen. Goldman erwähnte den direkten Kauf von Songs über iTunes per Sprachbefehl. Keine monatliche Gebühr für Unterhaltung. Zahlen Sie einfach, wann Sie es möchten.
Die Anpassung geht tiefer. Stellen Sie sich vor, ein Elternteil schenkt einem Studenten das Familienauto. Über die Weboberfläche können Wartungserinnerungen eingerichtet werden. Mithilfe des integrierten GPS können Sie einen „Geo-Zaun“ konfigurieren. Das System warnt Sie, wenn das Auto den Staat verlässt. Nützlich für Eltern. Vielleicht nicht jedermanns Sache. Und selbst diese Eltern werden es im Sommer nicht brauchen, wenn das Kind zu Hause ist.
Auch Drittentwickler können darauf aufbauen. Entwicklungszyklen im Automobilbereich dauern in der Regel Jahre. Dieses System ist flexibel. Es passt sich an, wenn Benutzer neue Apps verlangen. Es spiegelt den iPhone App Store wider. Entwickler erstellen Pakete. Hughes stimmt ihnen zu. Benutzer kaufen, was ihnen gefällt. Sie wählen und wählen.
Telematik-Sicherheits- und Datenschutzkontrollen
Die Datenerhebung ist intensiv. Das System kennt Ihren Standort. Es verfolgt die Geschwindigkeit. Es protokolliert eingehende E-Mails. Es kann den Motor abstellen. Türen verriegeln. Es fühlt sich aufdringlich an. Hughes weiß das.
„Wir reagieren überempfindlich auf das Datenschutzproblem.“
Erik Goldman besteht darauf, dass der Autobesitzer Eigentümer der Daten ist. Der Eigentümer kontrolliert den Zugang. Sie können jede Funktion deaktivieren. Die Telematics Control Unit (TCU) verfügt über Firewalls. Es verwendet Verschlüsselung. Es bleibt vom Motor Vehicle Event Data Recorder getrennt. Das ist die „Black Box“ für Absturzdaten. Die TCU ist für den Betrieb des Fahrzeugs nicht erforderlich. Wenn es eine Panne hat oder kaputt geht, fährt das Fahrzeug trotzdem. Sie verlieren einfach die Datenfunktionen.
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Quellen
Goldman, Erik. Präsident von Hughes Telematics, Inc. Persönliches Interview. Durchgeführt am 23. Dezember 2008.
Hughes Telematics, Inc. „Concentrix unterzeichnet Mehrjahresvertrag mit Hughes Telematics.“ 17. Okt. 2008. (22. Januar 2009) http://www.hughestelematics.com/news/?p=22
Hughes Telematics, Inc. „Hughes Technology treibt VICI Racing in der American Le Mans Series 2008 in die Zukunft.“ 26. Mai 2008. (22. Januar 2009) http://www.hughestelematics.com/news/?p=16
Hughes Telematics, Inc. „Hughes Telematics und Intrado arbeiten zusammen, um neue Maßstäbe für die Sicherheit am Steuer zu setzen.“ 8. Juli 2008. (22. Januar 2009) http://www.hughestelematics.com/news/?p=18
Hughes Telematics, Inc. „Hughes Telematics unterzeichnet Vereinbarungen mit IBM und Oracle.“ 7. August 2008. (22. Januar 2009) http://www.hughestelematics.com/news/?p=19
