De Honda Proloog is officieel dood. Honda bevestigde het nieuws aan TechCrunch en trok de stekker uit wat er nog over was van zijn volledig elektrische line-up in de Verenigde Staten. Dit is niet alleen een Honda-probleem. Het is een symptoom van een veel diepere terugtrekking door autofabrikanten van de Amerikaanse EV-markt – een terugtrekking die er heel anders uitziet dan de drang naar elektrificatie die elders in de wereld plaatsvindt.
Het vertrek van de Prologue roept een vraag op die er nu toe doet: welke andere elektrische voertuigen verdwijnen dit jaar uit de Amerikaanse showrooms, en waarom verandert de markt zo snel?
De belastingkredietkater
Het einde van het federale belastingkrediet van $ 7.500 had een zware impact op de verkoop van elektrische voertuigen. Maar het was niet de enige factor. Tarieven. Veranderende smaak van de consument. Stijgende kosten. Het verschuiven van bedrijfsprioriteiten. Zelfs regelgevende maatregelen speelden een rol.
Volgens gegevens van juli van Kelley Blue Book en Cox Automotive bedroeg de omzet in het tweede kwartaal slechts 247.226 eenheden. Dat is ongeveer 5,8% van de totale autoverkopen in de VS. De omzet groeide van het eerste naar het tweede kwartaal van 2026, maar is nog steeds lager dan vorig jaar. Concreet eindigde het krediet in het najaar van 2024, wat leidde tot een daling in het derde/vierde kwartaal.
De proloog vertegenwoordigde gegronde doelen. Het verkocht. Maar het is nooit ontsnapt aan de ernst van onbetaalbare premies en verdwijnende subsidies.
Amerikanen kopen nog steeds elektrische auto’s. Nieuwe modellen zoals de Rivian R2 komen eraan. De omzet in het vierde kwartaal van 2025 was 36% lager dan in dezelfde periode in 2023. Dit jaar werd de kloof kleiner. De omzet in het tweede kwartaal van 2026 daalde slechts 20,5% op jaarbasis. Langzaam herstel? Ja. Maar autofabrikanten snijden nog steeds modellen links en rechts.
Afeela: de geest in de machine
Afeela heeft nooit echt geleefd.
Het begon als de Vision S, een prototype van Sony dat in 2020 werd aangekondigd. Grote onthulling. Hoge verwachtingen. In 2022 sloot Honda zich aan bij de partij. Twee techgiganten. Eén joint venture. Het jaar daarop lieten ze een merkprototype zien. Het stond overal in de pers. En nergens in showrooms.
In maart 2026 gaven Honda en Sony het op. Ze hebben twee Afeela EV’s geannuleerd. Deze stap kwam twee weken nadat Honda drie andere elektrische voertuigen voor de VS had geannuleerd. De marketingblitz betekende niets. Geen productie. Gewoon stilte.
Honda en Acura: de O-serie annuleren
Nog maar een paar jaar geleden was Honda all-in. De “O-serie.” Middelgrote SUV’s. Futuristische sedans. Concepts debuteerde op CES 2025 en eerder. De SUV zou begin 2026 uit de “EV Hub”-fabriek in Ohio rollen.
Maart 2026 veranderde alles. Honda stopte de ontwikkeling van de Acura RDX EV, de Honda O sedan en de O SUV. De reden? Amerikaanse tarieven en concurrentie uit China.
Er gingen geruchten dat de Proloog de volgende zou zijn. CarBuzz bracht het nieuws in juli naar buiten. Honda bevestigde het later. De proloog was een GM-partnerspel. Gebouwd in Mexico. Gedeeld platform met de Chevrolet Blazer EV. Er werden eind 2024/2025 33.000 exemplaren verkocht. Toen daalde de omzet. Moeilijk. De O-serie is sowieso nooit in productie gegaan. Moeilijker om het falen ervan te meten, omdat het nooit heeft bestaan.
Hyundai: de Ioniq 6 verlaat
Hyundai doet het eigenlijk goed in de VS. Ze verkopen EV’s. Maar de economie dwong veranderingen af. In maart kondigde Hyundai aan dat de Ioniq 6 de VS zou verlaten. Tarieven waren waarschijnlijk de oorzaak.
De Ioniq 6 is gebouwd in Zuid-Korea. Geïmporteerd naar de VS. Niet hier. Andere modellen zoals de Ioniq 5 en de nieuwere Ioniq 9 worden gemaakt in Georgië. Lokaal. Veilig voor importtarieven.
Hyundai zal het krachtige, kleine N-model van de Ioniq 6 voor liefhebbers blijven importeren. Maar de hoofdverkoper is verdwenen.
Nissan: Ariya gaat vervroegd met pensioen
Nissan heeft het 2026-model van de volledig elektrische Ariya voor de Amerikaanse markt vermoord. Het komt niet terug.
De Ariya, die in 2020 werd onthuld, was Nissans eerste echte elektrische auto sinds de Leaf. Ze waren van plan om het in 2021 in Japan te verkopen. Nu is het geschiedenis. Nr. 2026 Ariya. Alleen geheugen en bestaande inventaris.
Polestar: verboden door de politiek
Polestar is eigendom van Geely. Chinese.
De VS verbood voertuigen die zonder toestemming met Chinese technologie waren verbonden. Polestar had een specifieke vergunning van het ministerie van Handel nodig om hier te kunnen blijven verkopen.
Ze hebben het niet begrepen. Effectief verboden.
Polestar zal zijn bestaande voorraad Polestar 3s en 4s verkopen. Het zal klanten ondersteunen. Servicenetwerken blijven open. De Polestar 3 is gemaakt in South Carolina en Chengdu, China.
Volvo? Volvo is ook eigendom van Geely. Volvo kreeg de toestemming. Waarom Polestar dat niet deed blijft duister. Politieke druk? Compliance-problemen? Het resultaat is hetzelfde: Polestar is uit de nieuwe automarkt in de VS.
Tesla: focus op robots, niet op sedans
Tesla kondigde in januari aan dat het de Model S en Model X zou vernietigen. De reden? De toekomst is AI. Autonomie. Robots. Geen traditionele sedans of SUV’s.
De verkoop van de S en X daalde al jaren. Kopers schakelden over naar de goedkopere Model 3 en Model Y met een groter volume. Het luxe EV-segment droogde op.
Afgelopen voorjaar rolden de laatste Model S en X van de band. Tesla verscheurde de assemblagelijnen in Fremont, Californië. Ze maken nu ruimte voor Optimus-robots. Industriële efficiëntie boven luxe transport.
Volkswagen: De ID.4 en Buzz pauzeren
Volkswagen trok zich terug van de ID.4 en ID Buzz.
In april zei VW dat het stopte met de productie van de ID.4 in Chattanooga. Ze schakelen over op benzinevoertuigen met een groot volume, zoals de Atlas SUV. De ID.4 wordt hier niet meer gemaakt. U kunt nog steeds bestaande voorraad kopen. Het zou tot 2027 moeten duren.
De ID-buzz? Op pauze. Geen 2026-model. In 2027 komt hij terug, zegt VW. Ondertussen worden in LA zelfrijdende microbussen op basis van de ID Buzz getest door MOIA en Uber. Robotaxis eind 2026 gelanceerd? Met menselijke veiligheidschauffeurs voorlopig.
Volvo: de EX30 doorsnijden
Volvo haalde in maart de EX30 subcompact EV uit de VS. Eindigt de productie na de zomer van 2024? Wacht, de bron zegt dat de productie eindigde na de zomer van het aankondigingsjaar. De EX30 begon sterk. Veelbelovend. Betaalbaar. Het gateway-medicijn voor elektrische Volvo’s.
Het kreeg aandacht. Het kwam in 2025 de VS binnen. Nu is het verdwenen.
Volvo houdt de grotere wapens. De EX60 en EX90. Groter. Volledig elektrisch. In de VS blijven.
De markt ruimt op. De goedkope modellen gaan als eerste. De geïmporteerde modellen worden getroffen door tarieven. De risicovolle weddenschappen worden geschrapt. Honda heeft niets elektrischs meer. Tesla bouwt robots. Polestar is verboden.
Amerikanen hebben nog steeds auto’s nodig. De beschikbare elektrische voertuigen verschuiven naar grotere, lokale of gespecialiseerde modellen. Is dit een correctie? Of een permanente terugtrekking uit de elektrificatie in de VS? De dood van de Proloog is misschien wel het stilste teken van de grootste verandering tot nu toe.
