Не буду лукавити, якщо скажу, що bmw в росії люблять особливою любов’ю. Тут варто сказати спасибі масовій культурі, яка нагородила баварську марку антуражем крутості на межі з нелегальною сферою. Масла у вогонь додали і відеоігри, де німецький бренд завжди був добре представлений і особливо добре тюнінгувався. Та й сама bmw пропагує азарт і бадьору їзду.
Тим цікавіше була моя зустріч з героєм цього огляду — bmw 420d. Адже це сама базова “четвірка” в лінійці.
характеристики
- двигун: двс рядний, 4 циліндра, 2 літри, турбо, дизель.
- потужність: 190 к.с., 400 н·м.
- восьмиступінчастий автомат.
- задній привід.
- середня витрата за час тест-драйву – 7 л на 100 км.
- проїхав 825 км.
Знайомство
Нинішня «четвірка» — одне з найсміливіших рішень у баварців в питанні дизайну. Величезні “ніздрі” цієї моделі, незмінний атрибут всіх bmw, навіть шокували. Багато було про них розмов, коли модель bmw concept 4 вперше показали на франкфуртському автосалоні в 2019 році. До речі, ці ніздрі-оммаж довоєнної моделі 328.
Bmw 328 ’36
І це той випадок, коли наживо, як на мене, автомобіль виглядає цікавіше, ніж на фото. Порозглядайте його на вулиці, коли зустрінете. Тут я можу запропонувати вам тільки свої знімки.
Приємна широкість форм в поєднанні зі складною геометрією дивним чином робить силует цього купе стрімким навіть в статиці. Це приємне і цікаве досягнення в питанні дизайну. Також зазначу, що» четвірці ” йде білий колір, хоча багато автомобілів він робить надмірно великими. Повторюся, зовнішність-справа смаку, але тут для мене той випадок, коли я поміняв свої враження від автомобіля, познайомившись з ним наживо ближче.
Перед тим, як потрапити в салон, потрібно врахувати важливу річ: у всіх купе двері дуже великі і потрібно бути уважним, щоб не зачепити інші авто на парковці та інші об’єкти на вулиці. Посадка тут звичайно ж низька, але при цьому я б не назвав її незручною. Крісло з повним набором регулювань, в тому числі з регульованою бічною підтримкою. Аналогічно у пасажира спереду. Відразу ще зазначу, що в наявності підігрів керма і крісел, так що в холодну пору буде комфортно. А на другому ряду свій клімат-контроль.
Перша думка при огляді салону — мінімалізм. Кількість фізичних кнопок зведено до мінімуму. Але ключове тут – вже давно зарекомендував себе інтерфейс управління мультимедіа idrive, у вигляді шайби по центру. Звикнути можна швидко і наосліп управляти системою. Не дарма, коли тільки ця шайба з’явилася, всі її нахвалювали.
Є тут цікавий момент для техногіка і любителя все детально розглядати. Майже всі фізичні кнопки не розрізні, тобто є загальним блоком і прожимается цей блок також цілком. Так, це виглядає трохи дивно, але на користуванні ніяк не позначається.
А ось екран самої мультимедіа тут невеликий. І забігаючи вперед скажу, що тут не так багато налаштувань, як очікуєш. Є у bmw і більш старша версія мультимедіа, але про неї розповім наступного разу, як вийде ознайомитися з нею ближче. Варто ще відзначити, що працює все дуже спритно і приємно візуалізовано.
Під екраном кнопковий блок управління кліматом. Спасибі, що не сенсорний
З цікавого: оцінка економічності їзди в режимі eco pro і візуалізація потужності з перевантаженнями. Чому режим eco pro в конкретній моделі навіть цікавіше ніж sport, розповім далі по тексту. А ще блок кнопок з цифрами. Мені він нагадав часи сиді-чейнджерів в машинах (так, я динозавр). Але насправді на ці клавіші можна повісити різні функції. Наприклад, швидке перемикання між сполученими по bluetooth смартфонами.
Основна приборка тут комбінована, з аналоговими приладами і екраном посередині. Зазначу, що тут цікаве стилістичне рішення, стрілки аналогові, але приховані за склом, а цифри видно, тільки коли заводиш автомобіль. А ще в темний час доби змінюється підсвічування на спокійні помаранчеві індикатори під старовину.
Увечері прилади змінюють стиль під старі машини bmw
Що за враженнями від інтер’єру? кілька мінімалістично, але при цьому комфортно і фізичних клавіш тут предостатньо. Причому похвалити можна і оглядовість в цілому, не рахуючи дзеркало заднього виду. А ще здорово, що дивлячись по сторонах ти не бачиш стійок дверей, так як вони зміщені сильно назад. У салоні тихо і не чути звуку двигуна. Тут взагалі непомітно, що це дизель, і це безумовно похвала.
На останньому фото можна побачити систему, що подає ремінь безпеки
Тут можна було б вже і поїхати, але є в комплекті ще один гаджет — ключ-брелок. І він з екраном. Однозначно я не можу сказати, крутий він чи ні. Мені було зручно упевнитися, що автомобіль закритий, а також вибирати, до якого часу прогріти салон і двигун (можна і просто включити прогрів відразу). Приємно, що працює система незалежно від відстані. З нарікань: немає бездротової зарядки самого брелока (хоча у самої машини є), доводиться заряджати проводом.
В дорогу
це авто ближче до gran turismo, ніж до спорткару
Спершу варто заглянути під капот. Тут чотирирядний турбо дизель. Цей двигун (b47) в різних модифікаціях bmw ставить на свої автомобілі ще з 2014 року. У дуеті з двс фірмова коробка steptronic. Управляється вона невеликою ручкою і має емуляцію ручного режиму, в якому автомобіль зможе набирати підвищені обороти.
І тут 190 сил. Звучить як вирок? для того, хто сприймає автомобілі bmw тільки як машину, щоб «популяти», так. Але якщо поглянути з іншого боку, це та сама оптимальна потужність, щоб і притопити, і в потоці триматися впевнено. При цьому дизельний движок показує дуже приємний витрата в 7 літрів на сотню.
Я погоджуся, що купе, та ще й з такою зовнішністю, підштовхує до динамічної їзди… Але так як дана комплектація більше розташовує до неспішного променаду, саме такий сценарій і вирішено було вибрати. І знаєте що? з цього боку молодша “четвірка” дуже хороша. Більш того, не в спортрежимі, вона ще досить плавна і з комфортною підвіскою. Що актуально на нашому неідеальному асфальті.
Варто відзначити кермо. Баварці роблять акцент на задоволенні за кермом і не лукавлять. Так, тут, як і скрізь зараз, електропідсилювач, але при цьому кермо досить гострий і в міру тугий. Інформації від дороги може не так багато, як хотілося б, але свій характер в рулежке є, і це одна з кращих рулежек з електропідсилювачем, що я зустрічав. Ну і сам кермо зручний і приємний тактильно. Хоча, хочу його і посварити трохи. По-перше, блок на правій “спиці”. На ньому є зручний джойстик, і відповідати б йому за гучність звуку, але немає. А ще, хоч це вже і причіпка, підбір шрифтів на кнопках виглядає дуже сумно. Але помічати ви це будете нечасто.
За час поїздок з’ясувалося ще кілька моментів. Перше, це те, що смартфон доводиться класти в нішу (яка з бездротовою зарядкою), але ось дотягнутися туди не дуже зручно, аж надто сильно вона втоплена в консолі. Ще з життєвих моментів в салоні: клімат на клавішах, ура, їм зручно користуватися в дорозі і відмінна візуалізація парктроніків. А при такій низькій посадці і в цілому невисокій машині, це, повірте, дуже важливий момент.
Так, це ж bmw. Ви, звичайно, запитаєте, а що там зі спортрежимом? він в наявності, причому щоб отримати максимум відчуттів, варто не тільки натиснути клавішу «sport», але і перевести ручку кпп в ручний режим. Крім очевидної можливості перемикати передачі все тієї ж ручкою, сама коробка перейде в спортивний режим, про що підкаже значок «s» на екрані приладів. Все, можна веселитися. Бадьорий підхоплення, мінімум задумі, більш жорстка підвіска і тугий кермо. Автомобіль ще й задньопривідний (буває і з xdrive, повним приводом від bmw), так що приємні відчуття вам гарантовані.
І що, достатньо 190 к. С.? так, в місті вже точно, якщо ви її витягнете на трек, то, напевно, там їй буде тяжко, і це явно не її сценарій. Але влаштувати бадьорий заїзд по заміських порожніх дорогах вона зможе і подарує приємні відчуття.
Відгук
дивно, але на цій машині приємно неспішно їхати по порожніх дорогах так само, як і притопити
І це гарне поєднання. Взагалі, bmw 420d-хороша ілюстрація того, як далеко зайшли сучасні технології в автомобілебудуванні. Натисканням декількох клавіш можна дуже сильно поміняти характер автомобіля. Це безумовноПриємно і практично.
Так, мотор диктує свої умови і в цілому характер машини. У цьому я зайвий раз переконався на прикладі автомобіля на тесті. І все ж в ній є дисонанс між зовнішністю, вельми агресивною, і загальними звичками, вельми розслабленими. Мінус це? як на мене, так виразно ні. Це сучасний, комфортний автомобіль, з поправкою на не самий практичний тип кузова, але і купе не купують, щоб яблука з дачі возити? хоча багажник дозволяє, а на другому ряду в цілому зручно.
Резюме? баварське купе відмінно підійде і на роль авто на кожен день, і на роль автомобіля вихідного дня. На ньому навіть спокійно можна з’їздити в невелику подорож, запас ходу на одному баку дуже гідний, при належних умовах, можна проїхати і 800-900 кілометрів. Але якщо хочете автомобіль швидше, зверніть увагу на інші варіанти мотора у «четвірки». Мінуси? не хочеться на них концентруватися, адже купе це свідомо не самий практичний кузов автомобіля спочатку. Чи варто тут згадати складності з попаданням на другий ряд і невисокий кліренс з обвісом в цілому? думаю це очевидні моменти і на них також нерозумно нарікати, як на гостроту дуже гострого соусу. Хоча за такою аналогією, bmw 420d не вистачає гостроти.
плюси:
- виглядає небанально навіть в лінійці bmw;
- поєднує в собі звички спокійного автомобіля і вельми бадьорого агрегату;
- приємний витрата палива.
може не сподобатися:
- складність попадання на другий ряд.
У висновку трохи “кіношних” кадрів.
